Anillo sincronizador caja de cambios

Anillo sincronizador caja de cambios

Sustitución del sincronizador de la transmisión manual

Un anillo sincronizador para un dispositivo de sincronización para uso en una transmisión comprende un cuerpo anular de un metal resistente al desgaste que forma una superficie de deslizamiento cónica, y un cuerpo de anillo principal hecho de una resina moldeada integralmente en el cuerpo anular. El anillo sincronizador según la invención es ligero y económico de fabricar y puede realizar contactos suaves en las superficies achaflanadas y operar sin producir ningún ruido.
En los dispositivos de transmisión synchromesh utilizados hasta ahora, los balk-anillos o anillos de sincronizador tienen superficies de deslizamiento cónicas adaptadas para estar en contacto deslizable con las superficies de deslizamiento cónicas de los engranajes de embrague hechos de acero. Para evitar el rápido desgaste de los mismos, por tanto, los anillos sincronizadores suelen estar hechos de metales resistentes al desgaste como el latón o el bronce por fundición, que suelen ser muy caros. Con el fin de ahorrar estos costosos materiales, se ha intentado que los anillos sincronizadores sean lo más finos posible. Sin embargo, cuando se hace esto, los anillos sufren deformaciones debido a la falta de rigidez, lo que a su vez provoca un mal funcionamiento de la operación de sincronización. Además, se genera ruido como resultado del contacto metal-metal en los engranajes del embrague.

Cubo sincronizador

Uno de los componentes más impresionantes de cualquier automóvil es su transmisión o “caja de cambios”, y aunque la mayoría de los coches no se benefician de esta tecnología, la caja de cambios sincronizada es lo que aspira a ser la transmisión manual de embrague único. Al menos por el momento.
El problema que toda transmisión busca superar es cómo conectar dos piezas móviles que giran a diferentes velocidades sin dañarlas. Sin la ayuda de una transmisión moderna, el conductor tendría que intentar hacer coincidir manualmente el régimen del motor del vehículo (RPM) con la velocidad de la transmisión (velocidad de las ruedas) después de desembragar la marcha anterior y antes de engranar la siguiente, lo que ralentiza los cambios de marcha, reduce la velocidad del vehículo y desperdicia combustible.
Debido al margen de error inherente al intentar igualar las velocidades del motor y de las ruedas, la transmisión de malla deslizante es susceptible de sufrir daños causados por los engranajes que chocan entre sí cuando las velocidades no son compatibles.
Dado que las transmisiones están diseñadas con precisión y con tolerancias extremadamente pequeñas, los pequeños fragmentos de metal que se desprenden de los engranajes podrían causar daños significativos que darían lugar a costosas reparaciones. Al menos, al ser la más básica de las transmisiones, es también la más robusta, y podría soportar más castigo que otros tipos de transmisión.

Piezas del sincronizador

Una transmisión manual (también conocida como caja de cambios manual; abreviada como MT, y a veces llamada transmisión estándar en Canadá) es un sistema de transmisión de vehículos de motor de varias velocidades, en el que los cambios de marcha requieren que el conductor seleccione manualmente las marchas accionando una palanca de cambios y un embrague (que suele ser un pedal para los coches, o una palanca de mano para las motocicletas).
Los primeros automóviles utilizaban transmisiones manuales de malla deslizante con hasta tres relaciones de cambio hacia delante. Desde la década de 1950, las transmisiones manuales de malla constante se han vuelto cada vez más comunes y el número de relaciones de avance ha aumentado a transmisiones manuales de 5 y 6 velocidades para los vehículos actuales.
La alternativa a la transmisión manual es la transmisión automática; los tipos más comunes de transmisiones automáticas son la transmisión automática hidráulica (AT) y la transmisión continuamente variable (CVT), mientras que la transmisión manual automatizada (AMT) y la transmisión de doble embrague (DCT) son internamente similares a una transmisión manual convencional, pero se cambian automáticamente.

Síntomas del sincronizador de la transmisión manual

Conjunto de anillos sincronizadores para una caja de cambios, que comprende un anillo sincronizador exterior (13), un anillo intermedio (14) y un anillo sincronizador interior (15), en el que el anillo sincronizador exterior (13) está fabricado de un material de acero, el anillo intermedio (14) está fabricado de un material de acero y el anillo sincronizador interior (15) está fabricado de un material de cobre.
Un sincronizador en una transmisión manual sirve para reducir la diferencia de velocidad entre una marcha a cambiar y el eje de transmisión. Para transmitir momentos de alta fricción, los sincronizadores se diseñan a menudo como una sincronización multi-cono. Un sincronizador de este tipo consta esencialmente de las siguientes partes: un manguito deslizante, un soporte de manguito, un anillo sincronizador exterior, un anillo intermedio, un anillo sincronizador interior y una rueda dentada.
En las cajas de cambios convencionales, el anillo sincronizador exterior y el interior están hechos de un material de latón y el anillo intermedio de un material de acero. Sin embargo, un paquete de anillos sincronizadores construido de este modo no tiene la resistencia necesaria para soportar las elevadas fuerzas de conmutación y las altas cargas de fricción que se producen en las transmisiones con mucha carga.

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