Aditivo para ruido de caja de cambios

Reparación de los ruidos de la caja de cambios

Lucas Heavy Duty Oil Stabilizer 3.79 ltr diseñado para controlar las cajas de cambios y diferenciales ruidosos y detener las fugas, recubre todas las piezas con una película polimétrica que ayuda a que su caja de cambios / diferencial funcione libremente y sin problemas reduciendo la fricción, el calor y el desgaste de las piezas móviles y al mismo tiempo eliminando las fugas de líquido.  Ayudando a prolongar la vida del fluido, rejeuvinando los sellos de aceite, rodamientos y otros componentes dentro de la caja de cambios / diferencial. Los resultados suelen ser inmediatos. Sin embargo, deje pasar algunos kilómetros para que el Estabilizador de Aceite circule completamente por la caja de cambios / diferencial. También en cualquier tipo de motor. Permite a los aceites de motor un mayor grado de lubricidad que reduce el consumo de aceite y las temperaturas de funcionamiento.  Al ser un producto 100% de petróleo, puede mezclarse con seguridad con todos los demás lubricantes de automoción, incluso los sintéticos, el ATF y el aceite mineral. Mantiene vivos los motores viejos y nuevos.
Lucas es sinónimo de productos petrolíferos de calidad y es uno de los mayores proveedores de productos de alto rendimiento en los Estados Unidos.  Fundada en Estados Unidos en 1989, Lucas Oil es uno de los mayores fabricantes del mundo de lubricantes para motores, aditivos y grasas para talleres. Los productos están diseñados para superar los niveles más altos de especificación de los fabricantes de vehículos; muchos de los aditivos se utilizan en vehículos de muy alto rendimiento, lo que contribuye a crear una reputación ganadora entre los mecánicos de taller y los ingenieros de deportes de motor.

Aditivo para caja de cambios liqui moly

No has dicho de qué coche se trata, pero te diría que te quedaras con el aceite que indica el fabricante. Si tienes un ligero ruido, quizás sea el del diferencial, pero te diría que los aditivos para la caja de cambios no son todos iguales y que, en el mejor de los casos, no vale la pena tenerlos.
Supongo que está utilizando RedLine MTL. Es un buen sintético modificado para la fricción. No le irá mejor que si lo usa «puro». No ponga «reductores de fricción» (como Moly Slip) en la «caja», ya que estropeará la calidad del cambio.
Si el cojinete de desembrague está estropeado, emitirá un sonido cuando se acelere el embrague, ya que es cuando está cargado. Si el ruido que se produce en la conducción normal se apaga cuando se pisa el embrague, se trata de uno de los rodamientos de la caja. La única solución será desmontar la caja y renovarla – ¡no vale la pena hasta que esté realmente mal!
Usé Torco MTF en mi caja Rover PG1. Fue una gran mejora sobre el material estándar de Rover. Si es el equivalente al RedLine que tienes (¿Red Line MTL?) entonces diría que tienes uno de los mejores fluidos de transmisión manual disponibles y no deberías añadirle nada. Si miras en las páginas web de Red Line o Torco verás una explicación sencilla de cómo deberían funcionar estos aceites en la caja. Si usted tiene un problema mecánico, entonces realmente no hay ningún sustituto para arreglarlo, cualquier otra cosa es realmente sólo una medida a corto plazo.

Aditivo para la caja de cambios para detener el crujido

Dandle2 de Octubre de 2007, 15:06Prueba primero con los neumáticos, ya que causan un ruido parecido al de los rodamientos, suena estúpido pero realmente es un mal ruido de los neumáticos. Los Pirelli son realmente malos para ello, siendo los mejores neumáticos los que tienen una banda de rodadura continua como los Goodyear eagle F1 o los Toyo Proxy T1R.
kilou2 de octubre de 2007, 16:36HolandaV40, casi todas las cajas de cambios de Renault JB3 y JC5 producen un ruido de silbido, más o menos tenue, por supuesto. La mía también emite un gemido. Puedes asegurarte de que es la caja de cambios circulando en 3ª, pisando el pedal del embrague y cambiando a 2ª. En cuanto cambies a 2ª (sin pisar el embrague) el tono de los quejidos aumentará y significa que proviene de la caja de cambios cuando la sincronización engrana la marcha. A menudo oigo eso de 3ª a 2ª, conduciendo despacio y posiblemente con la ventanilla abierta (aunque no necesariamente).
Normalmente, un aceite más grueso sería mejor para reducir el ruido, sin embargo, recomiendo no hacerlo, ya que esta caja de cambios está diseñada específicamente para un lubricante 75W80 y nada más. Algunas personas han tratado de verter 75W90 en ella y los cambios de marcha fueron dramáticos simplemente porque la tolerancia mecánica no permite que el aceite más grueso funcione correctamente. Por no mencionar que la sincronización necesita la viscosidad correcta para funcionar correctamente y un aceite más grueso cambiará eso. Personalmente, utilizo un «buen» aceite 75W80 con el paquete de aditivos correcto (GL5 con aditivo sin borato, seguro para los anillos de latón del sincronizador: Kroon Oil SP1051). También he añadido un poco de aditivo LiquiMoly MoS2 para el aceite de la caja de cambios. El aditivo es un largo debate, hay muchos argumentos en contra del uso de tales cosas, pero quería probar yo mismo. No estoy seguro de la eficiencia de este material, pero no degrada los cambios de marcha en absoluto (probablemente mejora ligeramente) y MoS2 es bueno para los rodamientos, al menos.Lo mejor que puedes hacer es seguir el grado de aceite recomendado y comprobar cuidadosamente el nivel IMHO … y por supuesto no abusar de su coche 😉

Aditivo para la caja de cambios manual

El querido y respetado mecánico de monte, «Roothy», que escribe para 4WDAction, Caravan and Motorhome, y Live to Ride, dijo lo siguiente sobre AW10 Antiwear: «Este producto es el mejor. Tiene que ser la cosa más resbaladiza a este lado de una cáscara de plátano en una rampa de barco. ¡Que me aspen! El viejo Milo (Landcruiser Troopcarrier) está cambiando de marcha mucho más dulce desde la inyección de AW 10. Sentí el cambio de marcha casi inmediatamente. Pero la prueba definitiva fue echar un tapón lleno de combustible de dos tiempos en el antiguo fueraborda Mercury de 25 CV de Mungo. El maldito aparato funcionaba más suave y traqueteaba menos casi de inmediato».
El cambio de marchas manual es mucho más suave, reduciendo las muescas, los traqueteos, los ruidos de los rodamientos, etc. El funcionamiento más frío es el resultado de mantener las superficies de contacto separadas por una potente película de aceite. Adecuado para todas las cajas de cambios manuales, cajas de transferencia y transmisiones finales. Especialmente recomendado para las transmisiones finales Caterpillar D9. AW10 no es adecuado para embragues húmedos y algunos diferenciales de deslizamiento limitado.
El antidesgaste AW10 es el verdadero remedio para los cambios de marcha rígidos o con muescas, tan comunes en las transmisiones manuales. ¿Quiere cambios de marcha suaves como la seda? Pruebe el Antidesgaste AW10.  Reduzca la fricción interna y minimice las tensiones de los componentes… para que las cosas duren mucho más.