Aceite caja de cambios motoazada
Cómo comprobar el nivel de aceite de la caja de cambios
Las cajas de cambios y los alojamientos de los rodamientos necesitan periódicamente un lavado a fondo en lugar de un simple vaciado y llenado. Hay varios indicios que apuntan a esta necesidad, como el sobrecalentamiento del cárter, la contaminación grave por líquidos o sólidos y el desarrollo de un patrón de desgaste grave.
Los indicios de material en forma de lodo, óxido, humedad, metales de desgaste, gel u otros residuos viscosos presentes al principio del drenaje deberían confirmar al técnico que es necesario un lavado. Un lavado a fondo también es útil para eliminar los contaminantes de construcción y montaje de los sumideros de los equipos antes de la puesta en marcha.
Teniendo en cuenta estos factores, ¿qué constituye un lavado a fondo del sumidero? ¿Hay algún problema concreto que el operador deba evitar? ¿Qué equipos pueden o deben utilizarse para este fin? Por último, ¿qué elementos deben incluirse en un procedimiento de lavado detallado?
El lavado es un proceso de circulación de fluidos limpios diseñado para eliminar el agua, los contaminantes químicos, el aire y las partículas (no fijadas a la superficie) resultantes de la construcción, la entrada normal, la generación interna o el desgaste de los componentes.
Aceite para caja de cambios manual
Aunque todo el mundo reconoce que es importante identificar e instalar los aceites de motor correctos según la aplicación, no es menos importante seguir la misma práctica con los aceites para engranajes y transmisiones. El uso de un aceite de motor incorrecto puede dañar los componentes sensibles, especialmente los turbos, los CAT y los DPF. También comprometerá la vida del motor.
Sin embargo, si se instala un aceite para engranajes o transmisión incorrecto, es poco probable que el vehículo avance mucho antes de que surja algún tipo de problema: puede que ni siquiera salga del taller. Mientras que el aceite de motor incorrecto puede tardar en castigar, el aceite de engranaje o transmisión incorrecto tiene una mecha mucho más corta.
En cierto modo, los aceites para engranajes lo tienen más fácil que los del motor, ya que, en general, no entran en contacto con los subproductos de la combustión, como gases, ácidos y otros contaminantes. Sin embargo, tienen que operar en un entorno diferente pero igualmente exigente en el que las superficies metálicas están haciendo
Dado que la presión del aceite no siempre puede mantener una película de aceite entre estas superficies y mantenerlas separadas, se utilizan aditivos de extrema presión (EP) que están diseñados para «sacrificarse» literalmente creando una capa en los engranajes para aumentar la protección. Esto es especialmente importante en los diferenciales, donde el
¿cuánto aceite de caja de cambios necesito?
(Nota al margen: más allá de la división entre ATFs y MTFs, hay una miríada de diferentes tipos de líquido de transmisión disponibles. Pero eso es material para otro artículo. Para encontrar el líquido de transmisión perfecto para su coche, pruebe nuestra herramienta de búsqueda de productos en línea.)
Los MTF tienen una alta viscosidad, es decir, son más «gruesos». ¿Por qué? Las transmisiones manuales no tienen bombas que distribuyan el aceite por todo el sistema. Un aceite más fino y de baja viscosidad dejaría sólo la parte más baja del sistema bañada en aceite del cárter. Esto conduciría a un funcionamiento ineficiente.
¿Y los aditivos? Los MTF suelen contener aditivos de extrema presión para hacer frente a las condiciones de las transmisiones manuales. También llamados aditivos EP, contienen ciertos compuestos que reaccionan con metales amarillos como el cobre y el latón. Por lo tanto, hay que elegir con cuidado un MTF para sistemas que contienen metales amarillos.
El Instituto Americano del Petróleo, que establece las normas para los lubricantes, clasifica los aceites para engranajes mediante índices: Clasificación GL. Estas van de GL-1 a GL-5. Cuanto más alto sea el número, más presión puede soportar el fluido sin que se produzca un contacto metal-metal entre los componentes de la transmisión.
Cambio de aceite de la caja de cambios kwik fit
El aceite de motor es para el motor de su vehículo. Un par de diferencias son las siguientes: El aceite de motor está diseñado para lidiar con los productos de la combustión, mientras que el líquido de transmisión automática (ATF) no ve los contaminantes de la quema de combustible. Un ATF es básicamente un sistema cerrado y el lubricante debe durar mucho tiempo. El aceite de motor debe ser drenado para eliminar los contaminantes después de un tiempo y/o kilometraje relativamente corto en comparación con un ATF. Se utilizan tipos de componentes aditivos similares, pero a niveles diferentes y con químicas distintas. En un ATF, la fricción del embrague es una consideración muy importante. El líquido de transmisión también es utilizado por el sistema de dirección para mantener sus partes en movimiento.
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