Peso baterias coche electrico

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Precio de la batería del coche eléctrico

Una batería para vehículos eléctricos (EVB) (también conocida como batería de tracción) es una batería utilizada para alimentar los motores eléctricos de un vehículo eléctrico de batería (BEV) o un vehículo eléctrico híbrido (HEV). Estas baterías suelen ser recargables (secundarias) y suelen ser de iones de litio. Estas baterías están diseñadas específicamente para una gran capacidad de amperios-hora (o kilovatios-hora).
Las baterías para vehículos eléctricos se diferencian de las baterías de arranque, alumbrado y encendido (SLI), ya que están diseñadas para proporcionar energía durante periodos de tiempo prolongados y son baterías de ciclo profundo. Las baterías para vehículos eléctricos se caracterizan por su relación potencia-peso, su energía específica y su densidad energética relativamente elevadas; las baterías más pequeñas y ligeras son deseables porque reducen el peso del vehículo y, por tanto, mejoran sus prestaciones. En comparación con los combustibles líquidos, la mayoría de las tecnologías de baterías actuales tienen una energía específica mucho más baja, lo que suele repercutir en la autonomía máxima totalmente eléctrica de los vehículos.
El tipo de batería más común en los vehículos eléctricos modernos son las de iones de litio y las de polímero de litio, debido a su alta densidad energética en comparación con su peso. Otros tipos de baterías recargables que se utilizan en los vehículos eléctricos son las de plomo-ácido (“inundadas”, de ciclo profundo y de plomo-ácido reguladas por válvula), las de níquel-cadmio, las de níquel-hidruro metálico y, con menor frecuencia, las de zinc-aire y las de sodio-cloruro de níquel (“cebra”)[1] La cantidad de electricidad (es decir, la carga eléctrica) almacenada en las baterías se mide en amperios-hora o en culombios, y la energía total suele medirse en kilovatios-hora.

Tesla, inc.

GOTHENBURGO, Suecia-Ingenieros de la Universidad Tecnológica de Chalmers han desarrollado una batería estructural que rinde 10 veces más que todas las versiones anteriores. Contiene fibra de carbono que sirve simultáneamente de electrodo, conductor y material de carga. Aunque los ingenieros llevan más de 10 años trabajando en baterías estructurales, ha sido difícil fabricarlas con buenas propiedades eléctricas y mecánicas.  La nueva batería tiene propiedades que superan con creces todo lo visto hasta ahora en términos de almacenamiento de energía eléctrica, rigidez y resistencia.
La batería tiene un electrodo negativo de fibra de carbono y un electrodo positivo de una lámina de aluminio recubierta de fosfato de hierro y litio. La fibra de carbono actúa como anfitrión del litio y almacena así la energía”, dice Leif Asp, profesor de mecánica de materiales y computación que dirige el proyecto de I+D. “Como la fibra de carbono también conduce la energía, el litio se almacena en el interior de la batería. Como la fibra de carbono también conduce los electrones, también se evita la necesidad de conductores de cobre y plata, lo que reduce aún más el peso”. “Tanto la fibra de carbono como la lámina de aluminio contribuyen a las propiedades mecánicas de la batería estructural”, explica Asp. “La tarea del electrolito es transportar los iones de litio entre los dos electrodos de la batería, pero también transferir las cargas mecánicas entre las fibras de carbono y otras piezas.

Coste de la batería del coche eléctrico

Los vehículos de propulsión eléctrica son relativamente nuevos en el mercado automovilístico estadounidense, por lo que sólo un pequeño número de ellos se ha acercado al final de su vida útil. Por ello, hay pocas baterías de vehículos eléctricos disponibles, lo que limita el alcance de la infraestructura de reciclaje de baterías. A medida que los vehículos de propulsión eléctrica se hagan más comunes, el mercado de reciclaje de baterías podría expandirse.
La generalización del reciclaje de baterías evitaría la entrada de materiales peligrosos en el flujo de residuos, tanto al final de la vida útil de la batería como durante su producción. Actualmente se está trabajando en el desarrollo de procesos de reciclaje de baterías que minimicen los impactos del ciclo de vida del uso de baterías de iones de litio y otros tipos de baterías en los vehículos. Pero no todos los procesos de reciclaje son iguales:
La separación de los distintos tipos de materiales de las baterías suele ser un obstáculo para recuperar los materiales de alto valor. Por ello, es importante un diseño de baterías que tenga en cuenta el desmontaje y el reciclaje para que los vehículos de propulsión eléctrica tengan éxito desde el punto de vista de la sostenibilidad. La estandarización de las baterías, los materiales y el diseño de las celdas también facilitaría el reciclaje y lo haría más rentable.

Batería para vehículos eléctricos de polímero de litio de 30,2 kwh y 320 v

Hace tres años, en un simposio sobre baterías de litio-aire celebrado en IBM Almaden había un gran optimismo. El simposio “Scalable Energy Storage: Más allá del ion-litio” tenía como mensaje de trabajo: “No hay obstáculos científicos fundamentales para crear baterías con un contenido energético diez veces superior -por un peso determinado- al de las mejores baterías actuales”.
El optimismo se desvaneció este año en la quinta conferencia de la serie sobre almacenamiento de energía escalable celebrada en Berkeley (California). En el anuncio del simposio se lee: “Aunque se están introduciendo nuevos vehículos eléctricos con baterías avanzadas de iones de litio, son necesarios nuevos avances en el almacenamiento de energía escalable, más allá de las actuales baterías de iones de litio de última generación, antes de que se puedan obtener todos los beneficios de la electrificación de los vehículos”. El ambiente era de cautela, ya que está claro que las baterías de iones de litio están madurando lentamente, y que su limitada densidad energética y su elevado coste impedirán la producción de coches totalmente eléctricos que sustituyan al principal vehículo familiar estadounidense en un futuro próximo. “El futuro está nublado”, así resumió la conferencia Venkat Srinivasan, que dirige el programa de investigación sobre baterías del Laboratorio de Berkeley.

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