Reciclaje baterias auto electrico

Reciclaje baterias auto electrico

Precio de las baterías de los coches eléctricos en 2020

Redwood Materials, una empresa de reciclaje de baterías creada por el cofundador de Tesla y ex jefe de tecnología JB Straubel, pretende ir más allá de la mera recuperación de materiales valiosos de las celdas de iones de litio y los componentes electrónicos usados e invertir más de 1.000 millones de dólares en una planta estadounidense que fabricará los materiales necesarios para las baterías de los vehículos eléctricos.
La empresa, con sede en Carson City (Nevada), que recaudó 700 millones de dólares en julio para aumentar la recuperación de litio, cobalto, níquel y otros metales, ha declarado en un blog que tiene previsto utilizar los productos reciclados para fabricar «materiales de precisión para baterías» que venderá a los fabricantes de células de iones de litio. Redwood seleccionará un emplazamiento para la planta de materiales para baterías en 2022 y tendrá capacidad para producir 100 gigavatios-hora de material para cátodos y suficiente lámina para ánodos para un millón de vehículos eléctricos al año en 2025. La planta empleará hasta 1.000 trabajadores, con el objetivo de quintuplicar la producción anual para 2030, según la empresa.
«Redwood producirá materiales estratégicos para baterías en Estados Unidos, suministrando en primer lugar a los socios fabricantes de celdas de baterías láminas de cobre para ánodos y materiales activos para cátodos», dijo el director general y cofundador Straubel en la publicación. «Planeamos transformar la cadena de suministro de baterías de iones de litio ofreciendo fuentes a gran escala de estos materiales nacionales producidos a partir de tantas baterías recicladas como estén disponibles y aumentadas con material extraído de forma sostenible.»

2021 tesla model 3

Mientras que los coches con motor de combustión interna obtienen su energía de la quema de gasolina o gasóleo, los vehículos eléctricos obtienen su energía directamente de un gran paquete de baterías, que son como una versión ampliada de la batería de iones de litio (Li-ion) de tu teléfono móvil: los vehículos eléctricos no utilizan una sola batería como la de un teléfono, sino un paquete compuesto por miles de celdas individuales de Li-ion que trabajan juntas.  Cuando el coche se está cargando, la electricidad se utiliza para realizar cambios químicos dentro de sus baterías. Cuando está en la carretera, estos cambios se invierten para producir electricidad.
Tecnología de las baterías de los coches eléctricosLas baterías de EV sufren ciclos de «descarga» que se producen cuando se conduce y de «carga» cuando el coche está enchufado. La repetición de este proceso a lo largo del tiempo afecta a la cantidad de carga que puede mantener la batería. Esto disminuye la autonomía y el tiempo necesario entre cada viaje para cargarla. La mayoría de los fabricantes tienen una garantía de cinco a ocho años para su batería. Sin embargo, la predicción actual es que la batería de un coche eléctrico durará entre 10 y 20 años antes de tener que ser sustituida.El funcionamiento conjunto de la batería y el motor eléctrico del coche es sorprendentemente sencillo: la batería se conecta a uno o varios motores eléctricos, que accionan las ruedas. Cuando se pisa el acelerador, el coche alimenta instantáneamente el motor, que consume gradualmente la energía almacenada en las baterías. Los motores eléctricos también funcionan como generadores, de modo que cuando se levanta el pie del acelerador el coche empieza a reducir la velocidad convirtiendo su movimiento de avance en electricidad; esto ocurre con más fuerza si se pisa el freno. Esta frenada regenerativa recupera la energía que de otro modo se perdería, almacenándola de nuevo en la batería y mejorando así la autonomía del coche.

Qué pasa con las baterías de los coches eléctricos

La era del coche eléctrico ha llegado. A principios de este año, el gigante automovilístico estadounidense General Motors anunció que pretende dejar de vender modelos de gasolina y diésel para 2035. Audi, con sede en Alemania, tiene previsto dejar de producir este tipo de vehículos en 2033. Muchas otras multinacionales del automóvil han publicado hojas de ruta similares. La electrificación de la movilidad personal se está acelerando de un modo que ni siquiera sus más fervientes defensores habrían imaginado hace unos años. En muchos países, los mandatos gubernamentales acelerarán el cambio. Pero incluso sin nuevas políticas o normativas, la mitad de las ventas mundiales de vehículos de pasajeros en 2035 serán eléctricas, según la consultora BloombergNEF (BNEF) de Londres.Esta conversión industrial masiva marca un «cambio de un sistema energético intensivo en combustible a uno intensivo en materiales», declaró la Agencia Internacional de la Energía (AIE) en mayo1. En las próximas décadas, cientos de millones de vehículos llegarán a las carreteras con enormes baterías en su interior (véase «La electricidad»). Y cada una de esas baterías contendrá decenas de kilogramos de materiales que aún no se han extraído.

Tecnología contempo… amperex

Redwood Materials, empresa de reciclaje de baterías creada por el cofundador de Tesla y antiguo jefe de tecnología JB Straubel, acaba de obtener más de 700 millones de dólares de inversores que le ayudarán a ampliar la recuperación de litio, cobalto, níquel y otros metales necesarios para los fabricantes de células de iones de litio para vehículos eléctricos.
Los fondos se utilizarán para triplicar el tamaño de las operaciones actuales de Redwood en Carson City (Nevada), construir una instalación de procesamiento adicional en un terreno de 100 acres de su propiedad y contratar a más de 500 trabajadores más, afirma el consejero delegado y cofundador Straubel. La ronda fue liderada por T. Rowe Price, y Goldman Sachs, Baillie Gifford, Canada Pension Plan Investment Board y Fidelity aportaron fondos. También participaron inversores anteriores, como el Technology Impact Fund de Capricorn, Breakthrough Energy Ventures y el Climate Pledge Fund de Amazon.
Redwood ha recaudado al menos 740 millones de dólares desde 2020, excluyendo una cantidad no revelada que Straubel invirtió. La nueva ronda eleva su valoración a 3.700 millones de dólares, según una persona familiarizada con el asunto.

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