Baterias auto electrico contaminacion

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Vehículo eléctrico híbrido

Las estimaciones mostradas en el GREET 2 2019 son sólo ilustrativas. Las emisiones variarán en función de las hipótesis sobre los vehículos específicos que se comparen, el tamaño y la química de la batería del VE, la vida útil del vehículo y la red eléctrica utilizada para recargar el VE, entre otros factores.
Arriba, las barras azules incluyen la fabricación del vehículo (por ejemplo, la extracción de materiales, la fabricación y el ensamblaje de piezas y el montaje del vehículo) y el final de la vida útil (reciclaje o eliminación). Las barras naranjas incluyen tanto las emisiones del tubo de escape como las emisiones previas asociadas a la producción de gasolina o electricidad (mezcla estadounidense).

Jaguar i-pace

Elon Musk, cofundador y director ejecutivo de Tesla Inc. habla durante un evento de presentación… [+] del vehículo eléctrico crossover Tesla Model Y en Hawthorne, California. Musk dijo que el vehículo deportivo utilitario (SUV) crossover eléctrico más barato estará disponible a partir de la primavera de 2021. El precio del vehículo comenzará en 39.000 dólares, y una versión de mayor autonomía costará 47.000 dólares.
Un argumento que se esgrime habitualmente para contrastar la imagen limpia de los coches eléctricos es la contaminación que hay detrás del proceso de fabricación de sus baterías. Efectivamente, hay una serie de metales de tierras raras que forman parte de la composición de la batería, y su extracción y manipulación puede contribuir a las emisiones de carbono. Sin embargo, como ilustra un informe de 2018 del Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICTT), el país en el que se fabrican las baterías, así como la composición de las mismas, tiene un nivel de impacto mucho mayor en las emisiones .
Un estudio comparativo entre los VE y los vehículos con motor de combustión interna (VCI) en China corrobora el informe del ICTT, indicando que la infraestructura y las técnicas de fabricación eficientes son las claves para reducir las emisiones durante la producción. Los fabricantes chinos de baterías de VE producen hasta un 60% más de CO2 durante la fabricación que los de motores de VCI, pero podrían reducir sus emisiones hasta un 66% si adoptaran técnicas de fabricación estadounidenses o europeas. De este modo, la contaminación creada durante el proceso de extracción y producción de las baterías sigue siendo igual o ligeramente superior a la del proceso de fabricación de los motores de gasolina o diésel.

La huella de carbono de las baterías

Los coches eléctricos (o vehículos eléctricos, VE) tienen diferentes impactos ambientales en comparación con los vehículos convencionales con motor de combustión interna (VCI). Mientras que algunos aspectos de su producción pueden inducir impactos ambientales similares, menores o alternativos, algunos modelos producen pocas o ninguna emisión del tubo de escape, y algunos tienen el potencial de reducir la dependencia del petróleo y las emisiones de gases de efecto invernadero, dependiendo de la fuente de electricidad utilizada para cargarlos, y los efectos sobre la salud de la contaminación del aire[1][2][3][4] Los motores eléctricos son significativamente más eficientes que los motores de combustión interna y, por lo tanto, incluso teniendo en cuenta las eficiencias típicas del plan de energía y las pérdidas de distribución,[5] se requiere menos energía para operar un EV. La producción de baterías para los coches eléctricos requiere recursos y energía adicionales, por lo que pueden tener una mayor huella medioambiental desde la fase de producción[6][7] Los VE también generan diferentes impactos en su funcionamiento y mantenimiento. Los VE suelen ser más pesados y podrían producir más polvo de los neumáticos, los frenos y la carretera, pero su frenado regenerativo podría reducir la contaminación por partículas de los frenos[8] Los VE son mecánicamente más sencillos, lo que reduce el uso y la eliminación del aceite del motor.

Híbrido enchufable

Los observadores de la industria temen ahora que la producción de baterías, a menos que cambie drásticamente, junto con la producción de electricidad, produzcan más contaminantes atmosféricos que los motores de gasolina y diésel más eficientes del momento. Esta es una circunstancia aleccionadora que no suele ser mencionada por los responsables de los fabricantes de coches eléctricos, pero los VE tendrán muchas ventajas que se dejarán sentir en ciudades hipercontaminadas como Pekín, aunque la producción de baterías acabe aumentando la cantidad de contaminación que llega a la atmósfera. Por lo tanto, estas ciudades se beneficiarán de una menor contaminación atmosférica a nivel local, mientras que emitirán más contaminación atmosférica en otros lugares. Es una compensación extraña, pero la contribución de los vehículos eléctricos a un aire más limpio en las ciudades puede producir una especie de espejismo a nivel local, ya que las fábricas que funcionan con carbón producen las baterías y más contaminación.
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