Un auto electrico una chacha literata

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La tecnología de los vehícu…

Philip Kindred Dick (16 de diciembre de 1928 – 2 de marzo de 1982) fue un escritor estadounidense de ciencia ficción. Escribió 44 novelas y unos 121 relatos cortos, la mayoría de los cuales aparecieron en revistas de ciencia ficción a lo largo de su vida[1] Su ficción exploraba variados temas filosóficos y sociales, y presentaba elementos recurrentes como realidades alternativas, simulacros, corporaciones monopolísticas, abuso de drogas, gobiernos autoritarios y estados alterados de conciencia, y a menudo exploraba temas como la naturaleza de la realidad, la percepción, la naturaleza humana y la identidad[2].
Nacido en Chicago, Dick se trasladó a la zona de la bahía de San Francisco con su familia a una edad temprana. Comenzó a publicar historias de ciencia ficción en 1952, a los 23 años. Tuvo poco éxito comercial[3] hasta que su novela de historia alternativa El hombre en el castillo alto (1962) le valió elogios, incluido un premio Hugo a la mejor novela, cuando tenía 33 años[4]. (1968) y Ubik (1969). Su novela de 1974 Fluyan mis lágrimas, dijo el policía, ganó el premio John W. Campbell a la mejor novela de ciencia ficción[5].

La conversión del vehículo eléctrico…

El proceso de compra de un vehículo es una decisión de consumo compleja y muy implicada (Solomon 2014). Un vehículo es una de las compras más caras que realizan las personas o los hogares, a menudo equivale a muchos meses o incluso años de ingresos, y durará muchos años. En consecuencia, los consumidores perciben la decisión como algo relativamente arriesgado y se esforzarán por garantizar una decisión «segura» para no quedarse con una mala elección de compra en los próximos años. En general, los consumidores quieren vehículos asequibles, seguros, fiables y cómodos para viajar y que satisfagan muchas necesidades prácticas, como llevarles al trabajo, al colegio, a las tiendas y a las zonas de ocio y vacaciones. Algunos también quieren que los vehículos satisfagan sus necesidades psicosociales; por ejemplo, los vehículos pueden servir como símbolos de estatus que representan el éxito o la imagen de uno mismo. Por todas estas razones, los consumidores suelen investigar largamente sus opciones para asegurarse una buena elección que satisfaga todas sus diversas necesidades.
Los vehículos eléctricos enchufables (PEV) deben competir eficazmente con los vehículos con motor de combustión interna (ICE) para satisfacer las necesidades de los consumidores. Sin embargo, los PEV, muchos de los cuales se encuentran en su primera generación de despliegue, añaden complejidad e incertidumbre al proceso de compra de un vehículo, que consta de varios pasos y puede llevar mucho tiempo. En condiciones de incertidumbre y riesgo percibido, los consumidores tienden a gravitar hacia lo conocido y familiar. Esta observación está bien documentada en la bibliografía, en particular en la obra de Daniel Kahneman (2013), Thinking Fast and Slow (Pensar rápido y despacio), que impulsó muchos trabajos recientes sobre economía del comportamiento. Dado que los productos innovadores requieren un mayor grado de aprendizaje que los productos existentes, el esfuerzo que los clientes deben realizar en el proceso de decisión es mayor que el de los productos más conocidos. Para desbancar a las tecnologías existentes, la nueva tecnología debe ofrecer ventajas y beneficios suficientes para compensar cualquier diferencia de precio y el riesgo e incertidumbre percibidos al comprar una innovación (Aggarwal et al. 1998). Por lo tanto, el comité subraya que las consideraciones de los consumidores son importantes para el despliegue de los PEV en el conjunto de transportes del país, y la comprensión de las percepciones, el conocimiento y el comportamiento de los consumidores es clave para elaborar estrategias viables para una comercialización exitosa de los PEV.

Libro de niñas detectives

Una postal del coche eléctrico de Woods, alrededor de 1912. Fotografía de John ChuckmanEn 1907, el futurista de la tecnología Carl H. Claudy habló del coche eléctrico en las páginas de la revista Motor. El vehículo, afirmaba Claudy, hace «más trabajo, en ciertas líneas, de lo que jamás hicieron los caballos». Su optimismo tenía una base sólida. En 1900, más de una cuarta parte de los automóviles fabricados funcionaban con electricidad. Los automóviles eléctricos representaban alrededor de un tercio de los buggies que circulaban por las carreteras de Chicago, Boston y Nueva York.
Pero Claudy no creía que el coche eléctrico fuera para cualquiera. ¿Hubo alguna vez un invento de mayor comodidad para la mitad femenina de la humanidad que el carruaje eléctrico?», se preguntaba. Claro que el aparato de transporte, con su «radio circunscrito», no podía llegar tan lejos como la versión de gasolina. Pero, de todos modos, ¿hasta dónde necesitan llegar las mujeres?
«Es una delicia disponer de una máquina que puede manejar ella misma sin perder su dignidad, para hacer llamadas, para ir de compras, para dar un paseo placentero, para saldar alguna pequeña deuda social», señaló Claudy.

Modo de locura: cómo elon musk…

Un estudio de la NASA de 2010 identificó a los vehículos de motor como el mayor contribuyente al calentamiento de Estados Unidos, ya que emiten gases de efecto invernadero sin los sulfatos y otros aerosoles refrigerantes que genera el sector industrial. No sólo consumen grandes cantidades de combustibles fósiles, sino que lo hacen con especial ineficacia, desperdiciando una parte considerable de la energía que queman.
Según las mejores estimaciones, actualmente hay unos 270 millones de coches en Estados Unidos, y el 90% de los hogares posee al menos uno. La mayoría posee varios. Los bajos precios del combustible producidos por el boom del fracking fomentaron el uso de los SUV y los camiones, que ahora representan más del 60% de las ventas de vehículos.
Obviamente, los estadounidenses no son los únicos que conducen coches. En todo el mundo en desarrollo -sobre todo en el sur y el este de Asia- la propiedad de coches sigue creciendo. Los clientes chinos, por ejemplo, compraron unos 28 millones de coches el año pasado, una cifra enorme que en realidad representa un ligero descenso respecto a las tendencias recientes.
Para muchos progresistas, esa cultura ejemplifica la dinámica política de la destrucción ecológica, una catástrofe que atribuyen a la codicia popular. Clasifican a los propietarios de SUV de cuello azul como imbéciles, activamente hostiles al ecologismo.  La derecha populista está de acuerdo, pero los celebra como un electorado central.

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