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¿es la electricidad mejor que el gas para el medio ambiente?

Tabla completaNotter et al. [61] llegan a la conclusión de que la batería de iones de litio sólo desempeña un papel menor (entre el 5% y el 15%) respecto a la carga medioambiental global de la movilidad eléctrica, independientemente del método de evaluación de impacto utilizado. Por el contrario, Held y Baumann [42] calcularon un potencial de calentamiento global (PCG) de la producción de la batería del orden de 5 a 10 t de CO2-eq, dominando el PCG del ACV de los BEV de clase mini y compacta propulsados con electricidad renovable y, además, acompañado de un alto y dominante potencial de acidificación de 40 a 80 kg de SO2-eq para toda la batería. Sin embargo, Held y Baumann [42] suponen que los BEV de clase mini y compacta deberían tener baterías de 20 a 40 kWh de capacidad. En cambio, el Smart transformado de los autores tiene una autonomía eléctrica de más de 100 km con una batería de iones de litio de 14 kWh, suficiente para la movilidad regional. Se dice que el Nissan Leaf, un BEV de clase compacta, tiene un radio de crucero de 175 km con una batería de 24 kWh [66]. En conclusión, el tamaño de las baterías necesarias para el funcionamiento de los BEV parece estar en parte sobrestimado en la literatura hasta ahora (véase también la Tabla 5).Tabla 5

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Frank Blome dirige el Centro de Excelencia de Baterías de Volkswagen. En esta entrevista nos explica cómo las baterías están cambiando el automóvil, qué deben saber los conductores sobre la carga de sus coches eléctricos y qué avances podemos esperar ver en las próximas generaciones de tecnología de baterías.
Sí, absolutamente. En nuestros nuevos modelos eléctricos hemos construido el coche en torno a la batería, por lo que hay mucho espacio para almacenar energía. Esto nos permite conseguir autonomías de hasta 550 kilómetros, y a precios asequibles. Los módulos de la batería solían estar distribuidos en varios lugares del coche, pero ahora la batería está situada de forma compacta entre los ejes en los bajos de la carrocería. Esto significa que tenemos un punto central de distribución de la energía. Es una de las grandes ventajas de nuestra nueva plataforma de propulsión eléctrica MEB.
Nuestro objetivo es siempre que nuestras baterías duren tanto como los coches. Garantizamos una capacidad mínima del 70% durante ocho años o 160.000 kilómetros. Pero los conductores también pueden influir en la duración de la batería. La carga normal es mejor para las baterías que la carga rápida, y la carga de las baterías hasta el 80% en lugar del 100% también aumenta su vida útil.

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Los vehículos eléctricos son el futuro del automóvil. Los gobiernos de toda Europa se comprometen a apoyar la fabricación de vehículos de emisiones ultrabajas y las marcas de automóviles, desde Mazda hasta Maserati, han fabricado coches eléctricos o tienen planes para hacerlo.
Pero los coches eléctricos también forman parte del pasado y su legado se remonta más atrás de lo que se cree. El primer coche eléctrico se construyó en 1837 en Aberdeen (Escocia) y la tecnología tuvo tanto éxito que incluso se introdujeron taxis con baterías eléctricas en las calles de Londres y Nueva York a finales del siglo XIX.
Los coches eléctricos vuelven a ser el futuro. Con el rápido desarrollo de la tecnología, los diseños cada vez más llamativos y el mundo cada vez más concienciado con el medio ambiente, ha nacido una nueva era de vehículos eléctricos.
En 2008, el Tesla Roadster alcanzó una autonomía de 350 km y sirvió de inspiración para que los principales fabricantes de automóviles se adentraran en este espacio. Ahora, empresas como Volvo anuncian que todos los coches que produzcan a partir de 2019 funcionarán parcial o totalmente con baterías y un reciente informe de ING afirma que ya en 2035 todos los coches nuevos que se vendan en Europa serán eléctricos.

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