La mentira del auto electrico

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La mentira del auto electrico del momento

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Saber cuánto duran las baterías de los coches eléctricos es una de las mayores preocupaciones de los que compran un vehículo eléctrico por primera vez. Junto con la autonomía -y el miedo a quedarse sin energía en mitad del viaje, conocido como ansiedad por la autonomía-, la forma en que la batería de un coche eléctrico puede degradarse con el tiempo es una gran preocupación para los potenciales compradores de coches eléctricos.
La mayoría de las baterías de los coches eléctricos se fabrican con iones de litio y funcionan del mismo modo que las baterías de los electrodomésticos, los teléfonos móviles y los ordenadores portátiles. Las baterías de iones de litio para coches eléctricos son ligeras, portátiles y recargables, lo que las hace perfectas para un vehículo de viaje. Sin embargo, esto significa que su capacidad energética disminuirá con el tiempo, al igual que la de nuestros dispositivos portátiles, resultando en aproximadamente el 80% de la capacidad original tras ocho años de uso diario.
La clave para superar la ansiedad por la autonomía es tratar un vehículo eléctrico exactamente igual que un coche de gasolina, sólo que esta vez el combustible procede de un enchufe y no de un surtidor. Por ello, es necesario cargarlo regularmente para evitar posibles cortes de energía.

¿son los coches eléctricos el futuro?

Presentado en la conferencia IAA Mobility de Múnich (Alemania) este fin de semana, el concepto ID Life es un pequeño y cuadrado coche compacto de cuatro puertas que, en realidad, recuerda más al demasiado bonito Honda E que a sus hermanos ID más estilizados. No saldrá a la venta hasta 2025 (lo que significa que faltan al menos dos años para ver la versión final de producción), pero cuando lo haga, VW dice que costará unos 20.000 euros (unos 24.000 dólares).
Se trata de un precio increíblemente agresivo, y es una de las dos grandes razones por las que VW (y el Grupo Volkswagen en general) ha gastado tantos miles de millones de dólares en el desarrollo de la plataforma modular de vehículos eléctricos «MEB». El hecho de poder alimentar varios coches de diferentes precios con la misma tecnología subyacente permite al fabricante de automóviles cobrar mucho menos por lo que debería ser un vehículo eléctrico capaz sin que el proyecto sufra un baño financiero total. (La otra razón fue el Dieselgate).
El concepto ID Life utilizará una versión de 57 kWh de capacidad del paquete de baterías del MEB, que según VW puede durar unos 400 kilómetros en el ciclo de pruebas europeo WLTP. Un potente motor de 172 kW (unos 230 CV) se situará en el eje delantero -el ID Life será el primer coche MEB con tracción delantera- y podrá mover el compacto de 0 a 100 kilómetros por hora en algo menos de siete segundos.

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El verano pasado, la policía de carreteras de California detuvo a la estrella del pop Justin Bieber cuando atravesaba a toda velocidad Los Ángeles en un intento de sacudirse a los paparazzi. Conducía un coche eléctrico híbrido, pero no un híbrido cualquiera, sino un Fisker Karma cromado, una berlina deportiva híbrida enchufable de 100.000 dólares que había recibido como regalo de 18º cumpleaños de su representante, Scooter Braun, y del también cantante Usher. Durante una presentación sorpresa ante las cámaras, Braun comentó: «Queríamos asegurarnos, ya que te gustan los coches, de que cuando estés en la carretera siempre tengas un aspecto respetuoso con el medio ambiente, y decidimos regalarte un coche que te hiciera destacar un poco.» Misión cumplida.
Bieber se une a una lista cada vez mayor de famosos, ecologistas y políticos que convierten los coches eléctricos en credenciales ecológicas. El Presidente Obama se atrevió en su día a prever que un millón de coches eléctricos circularían por las carreteras de Estados Unidos en 2015. El alcalde de Londres, Boris Johnson, vibró ante la prensa por su conversión eléctrica renacida tras conducir un Tesla Roadster, maravillándose de que el coupé deportivo estadounidense no produjera «más vapores nocivos que un diente de león en un prado alpino». Mientras tanto, los ecologistas que antes se oponían totalmente a la proliferación de automóviles, ahora defienden las subvenciones a las empresas que venden coches eléctricos y los créditos fiscales para las personas que los compran.

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