Kit para auto electrico

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Kit de coche eléctrico datai

Convertir un clásico en eléctrico no sólo le ahorrará dinero en las facturas de combustible, el impuesto de circulación y las tasas de congestión, sino también en los costes de mantenimiento y revisión, ya que los sistemas de propulsión eléctrica no necesitan mantenimiento. Se acabaron las columnas de humo y el olor a gasolina, simplemente siéntese, relájese y disfrute de un viaje silencioso y fiable.
Richard (también conocido como Moggy) tiene el ADN de los coches clásicos, ya que ha tenido, restaurado y competido con varios clásicos desde los 17 años. También ha trabajado en la industria de la eficiencia energética durante los últimos 20 años, ayudando a algunas de las organizaciones más grandes del mundo a reducir sus emisiones de carbono. Electric Classic Cars nació de la pasión por los coches clásicos y del deseo de hacerlos más fiables y ecológicos de conducir utilizando los conocimientos adquiridos en la industria de la eficiencia energética y el control.

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Coches de gasolina. Son quizás el dispositivo más ineficiente que muchos de nosotros utilizamos a diario. Realmente todos deberíamos conducir vehículos eléctricos (o ninguno). El motor de combustión interna es ineficiente en términos de contaminación, costes de gasolina y costes de mantenimiento. Pero, como habrás oído, hoy en día no hay vehículos eléctricos que se parezcan a los coches o camiones convencionales. Empresas como Phoenix Motorcars, Tesla Motors, Commuter Cars y Miles Automotive Group y ZAP se están acercando, pero todavía no se puede desembolsar algo de dinero y comprarles un coche eléctrico a día de hoy.
El único tipo de coche eléctrico que se puede comprar son los NEV (Vehículos Eléctricos Vecinales), que suelen tener una velocidad máxima de unos 25 MPH. Pero espere… todavía hay un par de maneras de adquirir un coche eléctrico que funcione ahora mismo. Una opción es comprar un vehículo de segunda mano que alguien haya convertido en eléctrico. Puedes buscar vehículos eléctricos de segunda mano en sitios como Craig’s List, eBay o EVFinder. Para obtener más consejos sobre la compra de un coche eléctrico de segunda mano, te remito al reciente artículo de Shari Prange «Finding and Buying A Used Electric Vehicle» (PDF FIle) en la revista Home Power nº 119.

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Muchos de nosotros miramos con nerviosismo la cuenta atrás del reloj hasta 2030, y la propuesta del gobierno de prohibir la venta de nuevos coches de gasolina o diésel. ¿Cuánto costará un coche eléctrico? ¿20.000 libras? ¿30.000 libras? ¿Qué tal 900 libras?
Requerirá un poco de educación, y algunas habilidades con una llave inglesa y un soldador MIG, pero en teoría podrías tener un BMW con motor eléctrico, por ejemplo, en tu entrada por menos de 1.000 libras. La empresa que está detrás de este proyecto se llama New Electric, una compañía holandesa-irlandesa cuya principal tarea es convertir las grandes flotas de vehículos corporativos a la energía eléctrica.
Sin embargo, tiene una sucursal en Arklow, en el condado de Wicklow, al sur de Dublín. Aquí, el énfasis no está en las grandes flotas ni en la generosidad de las empresas, sino en la conversión a la energía eléctrica de coches de gasolina o diésel en perfecto estado, que de otro modo serían desechados.
«Cuando empezamos, en 2008, todo era a medida. Cada coche que hacíamos era como empezar de nuevo», explica Kevin Sharpe, de New Electric. «Ahora estamos llegando a un punto en el que es una solución que se puede instalar en muchos vehículos. Queremos llegar a un punto en el que sea como un gigantesco kit de Mecano. Ese es nuestro objetivo, porque si queremos hacer esto a escala, tenemos que hacerlo increíblemente sencillo».

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A partir del segundo semestre de 2021, General Motors planea vender un kit de motor eléctrico para aficionados con componentes del Chevy Bolt, que les permitirá convertir coches convencionales en eléctricos.
Se trata de un motor eléctrico de 147 kW y una batería de 60 kWh, así como un inversor AC-DC, un convertidor DC-DC, un mazo de cables y componentes para la climatización de la batería. En realidad, la solución se iba a presentar en la feria de tuning Sema, pero el anuncio se ha hecho por vía digital, al igual que la propia feria.
Para demostrar las capacidades del kit, General Motors instaló el motor en un Chevrolet Blazer de 1977. Con ello, la compañía estadounidense eligió un modelo especialmente sediento para la electrificación: El Blazer K5 ofrece sólo dos plazas, pero con su V8 de 6,6 litros, apenas baja de los 20 litros/100 km. Bonito efecto secundario: Con el kit, las prestaciones máximas del Blazer son mayores. El V8 del año de fabricación 1977 sólo llegaba a los 130 kW.
Al dirigirse a los aficionados y manitas, General Motors no se refiere a atornillar en el garaje de casa; el trabajo debe ser realizado por empresas especializadas certificadas, no sólo por la formación de alto voltaje, sino también por la conversión de piezas relevantes para la seguridad. Por ejemplo, el sistema de frenos con el sistema hidráulico debe convertirse en un sistema eléctrico con una bomba de vacío o un actuador eléctrico, y lo mismo se aplica a la dirección asistida hidráulica.

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