Esquema electrico intermitentes auto

Esquema electrico intermitentes auto

diagrama de cableado del interruptor de señal de giro

Declan, tu diagrama de cableado parece muy similar al de los TD posteriores en el manual de taller en la página N.23. Creo que no estoy entendiendo cómo agregar un interruptor de señal de giro y relé intermitente ayudaría a agregar señales de giro a mi arnés de coche temprano que no es afectado por la función de la luz de freno. Por favor, dígame por qué el MG TD posterior tenía un relé DB10? Pensaba que el relé permitía que las luces de freno estuvieran encendidas de forma brillante, pero que también parpadearan cuando se seleccionaba el interruptor de los intermitentes para ese lado.
Sí, ese dibujo lo saqué del manual de taller, específicamente para los que querían montar los intermitentes. En Alemania es obligatorio al igual que las luces de emergencia sin importar la edad del coche. Sin ellas, el coche no puede circular.
En el DB10 los intermitentes se acoplan principalmente a las luces de freno. El relé de intermitencia es el responsable del parpadeo. Las luces de freno acopladas a los intermitentes o las luces de freno rojas intermitentes como intermitentes fueron una vez comunes en los Estados Unidos. Considero que tal disposición en realidad es potencialmente peligrosa en el tráfico moderno de hoy. Desconecté la función de freno como se muestra en mi dibujo y monté intermitentes ámbar separados en la parte trasera y el kit de intermitentes/luces laterales ámbar de SVC en las luces laterales delanteras.

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diagrama de cableado de los intermitentes universales

En la figura 2-69 se muestra un diagrama de cableado para un sistema típico de señales de giro. Un diseño común para un sistema de señales de giro es utilizar la misma luz trasera para las señales de parada y de giro. Esto complica un poco el diseño del interruptor, ya que el circuito de la luz de freno debe pasar por el interruptor de los intermitentes. Cuando el interruptor de los intermitentes está apagado, debe pasar la corriente de los semáforos a las luces traseras. Cuando se selecciona un intermitente izquierdo o derecho, el circuito de las luces de freno está abierto y el circuito de los intermitentes está cerrado hacia la luz trasera respectiva.
La unidad de intermitentes (fig. 2-70) crea el parpadeo de las luces de giro. Consiste básicamente en una tira bimetálica (dos metales diferentes unidos entre sí) envuelta en una bobina de alambre. La tira bimetálica sirve como uno de los puntos de contacto.
Cuando se accionan los intermitentes, la corriente fluye hacia el intermitente – primero a través de la bobina de calentamiento hasta la tira bimetálica, luego a través de los puntos de contacto, y después fuera del intermitente, donde el circuito se completa a través de la luz de los intermitentes. Esta secuencia de eventos se repetirá unas cuantas veces por segundo, provocando un parpadeo constante de los intermitentes.

código de colores de los intermitentes

Este es un circuito simple que puede ser utilizado como una luz de señal secuencial en los automóviles. El circuito está basado en dos CIs. Un CI temporizador CMOS TS 555 CN y un CI contador de décadas CD4017. El IC1 está conectado como un multivibrador astable para disparar el IC contador. Cuando se dispara, las salidas del IC 2 (pines 3, 2, 4 y 7) se pondrán altas y bajas en secuencia y la velocidad de esta secuencia será proporcional a la frecuencia de disparo. Los transistores Q1 a Q4 accionan los LEDs correspondientes. El interruptor S1 permite seleccionar el sentido de giro y los LEDs dispuestos en el lado correspondiente del vehículo comenzarán a secuenciarse.

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diagrama de cableado de la luz de señal con relé

Por lo tanto, en relación con el cableado del interruptor no debería requerir ningún cambio, ya que es sólo una cuestión de continuidad. El problema va a estar en el relé de la luz intermitente. Tendrás que encontrar un relé de intermitencia que funcione a 6V y a masa positiva.
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