Cuanto vale una bateria de auto electrico

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Los costes de sustitución de la batería de un coche eléctrico ascienden a miles de euros. Una batería del Nissan Leaf, por ejemplo, cuesta 5.500 dólares. El precio puede compensarse con el programa de renovación de baterías del Leaf; los clientes pagan aproximadamente la mitad de la tarifa normal para recibir un paquete renovado (aunque el programa sólo está disponible actualmente en Japón).
Y el coste de sustitución de la batería del coche eléctrico puede ser mucho mayor. Por ejemplo, si se tiene la mala suerte de tener que sustituir una batería completa del Chevy Bolt fuera de garantía, el coste puede superar los 16.000 dólares.
La buena noticia es que las baterías de la mayoría de los fabricantes tienen una garantía de al menos ocho años/100.000 millas, por lo que la mayoría de los coches eléctricos en circulación todavía están en garantía. Y si necesita reparar la batería, las celdas individuales pueden sustituirse a menudo por un precio significativamente menor que el coste de todo el paquete. Además, el precio general de las baterías de los coches eléctricos bajó un 13% de 2018 a 2019, y se espera que siga bajando.
Tanto si vas a comprar un coche eléctrico nuevo como de segunda mano, infórmate de la duración de la garantía de la batería, de cuánto tiempo le queda de garantía (si es usada) y de cuánto te costará si tienes que sustituir la batería fuera de garantía.

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El Programa de Innovación en Vehículos y Movilidad (PVMI) del Instituto Mack patrocinó tres retos de previsión tecnológica celebrados entre 2016 y 2020 centrados en la cuestión de cuándo (y si) las innovaciones automovilísticas, como los vehículos eléctricos, alcanzarán la aceptación del mercado masivo. Estos retos incluían preguntas sobre el comportamiento de los consumidores, los desarrollos tecnológicos y las políticas gubernamentales que tienen el potencial de impulsar la tendencia, o de frenarla.
Un factor clave que afecta a la adopción de los vehículos eléctricos por parte de los consumidores es el precio y el rendimiento de las baterías, por lo que cada uno de los tres retos incluía una pregunta sobre el coste por kilovatio-hora (kWh). Lea más sobre la pregunta original aquí.
Aquí describimos la metodología y los resultados para la estimación del coste medio de los paquetes de baterías de iones de litio (Li-ion) en toda la industria en 2020, basándonos en la misma metodología que se recoge en un artículo de 2015 en Nature Climate Change (Nykvist y Nilsson, 2015). Nuestro análisis muestra un descenso anual del 16% en el coste de los paquetes de baterías entre 2007 y 2020, y el coste medio de los paquetes de baterías en toda la industria en 2020 era de 144 dólares por kWh. Anteriormente, habíamos comprobado que el descenso anual del coste de los paquetes de baterías entre 2007 y 2019 era del 16%, y que el coste medio de los paquetes de baterías en toda la industria en 2019 era de 161 dólares por kWh.

Venta de baterías para coches eléctricos

La mayoría de los conductores de vehículos eléctricos enchufables (PEV) -que incluyen los vehículos totalmente eléctricos (EV) y los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV)- cargan sus vehículos durante la noche en casa utilizando equipos de carga de nivel 1 o 2 de CA. Los equipos residenciales suelen instalarse en garajes, pero la instalación y el uso en exteriores también son seguros, incluso si el vehículo se carga bajo la lluvia. Las instalaciones en el exterior requieren equipos de carga aptos para el exterior. La carga en un complejo residencial multifamiliar requiere consideraciones adicionales y puede ser más parecida a la carga pública que la carga en una casa unifamiliar.
Muchos propietarios de PEV podrán cumplir con sus requisitos de autonomía diaria cargando durante la noche con equipos de nivel 1, sin necesidad de costes adicionales ni de instalación, siempre que haya una toma de corriente en un circuito derivado dedicado cerca de su lugar de estacionamiento. Para los conductores con horarios menos regulares, o con desplazamientos más largos, se pueden instalar equipos de carga de nivel 2. Puede haber incentivos estatales y de las empresas de servicios públicos para ayudar a compensar el coste de los equipos de carga.

Fabricantes de baterías para coches eléctricos

La era del coche eléctrico ha llegado. A principios de este año, el gigante automovilístico estadounidense General Motors anunció que pretende dejar de vender modelos de gasolina y diésel para 2035. Audi, con sede en Alemania, tiene previsto dejar de producir este tipo de vehículos en 2033. Muchas otras multinacionales del automóvil han publicado hojas de ruta similares. La electrificación de la movilidad personal se está acelerando de un modo que ni siquiera sus más fervientes defensores habrían imaginado hace unos años. En muchos países, los mandatos gubernamentales acelerarán el cambio. Pero incluso sin nuevas políticas o normativas, la mitad de las ventas mundiales de vehículos de pasajeros en 2035 serán eléctricas, según la consultora BloombergNEF (BNEF) de Londres.Esta conversión industrial masiva marca un «cambio de un sistema energético intensivo en combustible a uno intensivo en materiales», declaró la Agencia Internacional de la Energía (AIE) en mayo1. En las próximas décadas, cientos de millones de vehículos llegarán a las carreteras con enormes baterías en su interior (véase «La electricidad»). Y cada una de esas baterías contendrá decenas de kilogramos de materiales que aún no se han extraído.