Auto electrico bateria extraible

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Aunque la autonomía de los vehículos eléctricos aumenta y la infraestructura de recarga sigue creciendo, sigue siendo más fácil y rápido repostar un vehículo de combustión interna. Para algunos, la comodidad de ir a la gasolinera supera las ventajas de tener un vehículo eléctrico. El fabricante de automóviles chino Nio es consciente de ello y tiene una solución al problema del repostaje en carretera: baterías intercambiables por suscripción. La empresa ha lanzado un modelo de suscripción de Batería como Servicio (BaaS) que permite a los propietarios hacer frente a las necesidades de carga simplemente instalando un paquete de baterías nuevo en cuestión de minutos. Los usuarios tienen la opción de suscribirse a diferentes tamaños de batería y realizar el intercambio en estaciones especiales de Power Swap. El servicio permite a Nio vender vehículos sin batería. Es esencialmente «baterías no incluidas» a gran escala, y según Nio, puede ahorrar a los compradores unos 10.000 dólares del precio de un vehículo.
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Intercambio de baterías nio

Mientras que los coches con motor de combustión interna obtienen su energía de la quema de gasolina o gasóleo, los vehículos eléctricos obtienen su energía directamente de un gran paquete de baterías, que son como una versión ampliada de la batería de iones de litio (Li-ion) de tu teléfono móvil: los vehículos eléctricos no utilizan una sola batería como las de los teléfonos, sino un paquete compuesto por miles de celdas individuales de Li-ion que trabajan juntas.  Cuando el coche se está cargando, la electricidad se utiliza para realizar cambios químicos dentro de sus baterías. Cuando está en la carretera, estos cambios se invierten para producir electricidad.
Tecnología de las baterías de los coches eléctricosLas baterías de EV sufren ciclos de «descarga» que se producen cuando se conduce y de «carga» cuando el coche está enchufado. La repetición de este proceso a lo largo del tiempo afecta a la cantidad de carga que puede mantener la batería. Esto disminuye la autonomía y el tiempo necesario entre cada viaje para cargarla. La mayoría de los fabricantes tienen una garantía de cinco a ocho años para su batería. Sin embargo, la predicción actual es que la batería de un coche eléctrico durará entre 10 y 20 años antes de tener que ser sustituida.El funcionamiento conjunto de la batería y el motor eléctrico del coche es sorprendentemente sencillo: la batería se conecta a uno o varios motores eléctricos, que accionan las ruedas. Cuando se pisa el acelerador, el coche alimenta instantáneamente el motor, que consume gradualmente la energía almacenada en las baterías.Los motores eléctricos también funcionan como generadores, de modo que cuando se levanta el pie del acelerador el coche empieza a reducir la velocidad convirtiendo su movimiento de avance en electricidad; esto ocurre con más fuerza si se pisa el freno. Esta frenada regenerativa recupera la energía que de otro modo se perdería, almacenándola de nuevo en la batería y mejorando así la autonomía del coche.

Comentarios

Aquí en 2021, el intercambio de baterías en los vehículos eléctricos se ha convertido en una idea especialmente mala. Se trata de un callejón sin salida técnico y de mercado que parece más bien una forma de separar a los inversores ecológicos de su dinero que una solución. Y eso a pesar de los crédulos informes de los medios de comunicación, que se arrullan ante el espectáculo (ciertamente genial) de los robots que cambian las baterías de los coches como si fueran Rube Goldbergs grasientos, pero que tienden a evitar las preguntas difíciles sobre cómo se supone que funciona en el mundo real.
La problemática historia de esta tecnología se remonta a Better Place, o la prueba A en el caso contra el futuro del intercambio de baterías. La empresa israelí Better Place -fundada en 2007 por el empresario de Silicon Valley Shai Agassi- prometía cambiar el mundo con estaciones de servicio robotizadas que arrancarían una batería de un coche y pondrían una nueva, ampliando su autonomía en cuestión de minutos. En aquellos pintorescos días de los vehículos eléctricos, en los que Tesla daba sus primeros pasos con el Roadster (fabricado entre 2008 y 2011), el intercambio de baterías parecía ser una promesa poco clara. La mayoría de los nuevos vehículos eléctricos (a excepción del Tesla) apenas podían ir más allá de los límites de la ciudad con una carga, incluido el Nissan Leaf de 2011 y su autonomía de 73 millas. Una vez agotada la autonomía, apenas existía un sistema de recarga pública fiable, como recuerdo de mis propios y angustiosos viajes a San Francisco cuando probé el Leaf original y el BMW i3. Cuando encontrabas un enchufe que funcionaba, las baterías tardaban una eternidad en cargarse.

Chargepoi… inc.

En 2016, había 210 millones de bicicletas eléctricas en todo el mundo que se utilizaban a diario[3] Las ventas mundiales acumuladas de vehículos eléctricos puros con capacidad para circular por carretera superaron el hito del millón de unidades en septiembre de 2016[4] En octubre de 2020[actualización], el coche totalmente eléctrico más vendido de la historia es el Tesla Model 3, con unas ventas estimadas de 645.000 unidades[5], seguido del Nissan Leaf, con más de 500.000 ventas en septiembre de 2020[actualización][6].
Los vehículos eléctricos híbridos cuyas baterías se pueden cargar externamente se denominan vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV), y funcionan como BEV durante su modo de agotamiento de la carga. Los PHEV con tren motriz en serie también se denominan vehículos eléctricos de autonomía extendida (REEV), como el Chevrolet Volt y el Fisker Karma.
El concepto de los vehículos eléctricos de batería consiste en utilizar baterías cargadas a bordo de los vehículos para su propulsión. Los coches eléctricos de batería son cada vez más atractivos con el aumento de los precios del petróleo y el avance de la nueva tecnología de baterías (de iones de litio) que tienen mayor potencia y densidad energética (es decir, mayor aceleración posible y más autonomía con menos baterías)[11] en comparación con los tipos de baterías más antiguos, como las de plomo-ácido. Las baterías de iones de litio, por ejemplo, tienen ahora una densidad energética de entre 0,9 y 2,63 MJ/L, mientras que las de plomo-ácido tenían una densidad energética de 0,36 MJ/L (es decir, entre 2,5 y 7,3 veces mayor). Sin embargo, aún queda mucho camino por recorrer si se compara con los combustibles derivados del petróleo y los biocombustibles (la gasolina tiene una densidad energética de 34,2 MJ/L -38x a 12,92x mayor- y el etanol tiene una energía de 24 MJ/L -26x a 9,12x mayor-).

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