Aire acondicionado electrico para auto

Aire acondicionado electrico para auto

Adaptación del aire acondicionado del coche

Cuando las temperaturas son extremas, la refrigeración y la calefacción del habitáculo consumen una gran cantidad de energía de la batería de un vehículo eléctrico. Por ello, se puede ganar mucho en autonomía haciendo que los sistemas de calefacción/refrigeración sean más eficientes.
Ahí es donde entra en juego el fabricante japonés de aires acondicionados Daikin Industries, que afirma haber desarrollado un refrigerante para los vehículos eléctricos que puede ampliar su autonomía hasta en un 50%, y cuyo lanzamiento está previsto para 2025.
Evidentemente, se trata de una gran noticia y, como revela el informe de Nikkei Asia, el nuevo refrigerante de Daikin tiene un punto de ebullición de unos 40 C bajo cero, lo que supone entre 10 y 15 grados menos que el producto utilizado actualmente por los fabricantes de vehículos eléctricos de todo el mundo.
Dado que los acondicionadores de aire utilizan el calor generado por la compresión del refrigerante para calentar y enfriar el aire dentro del coche, el nuevo producto reduce la potencia necesaria para la compresión, liberando más electricidad para que el vehículo pueda cubrir una mayor distancia con una carga completa.
Para ser más concretos, Daikin afirma que en un vehículo eléctrico con una autonomía de 200 km con una carga completa que funcione en una zona urbana de Japón con el aire acondicionado en marcha, el nuevo refrigerante podría desbloquear 100 km adicionales de autonomía.

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Los sistemas electrónicos de aire acondicionado están apareciendo en las aplicaciones de los vehículos híbridos. Usted está más familiarizado con estos sistemas de lo que podría imaginarse. Ha crecido con ellos. Puede que incluso tenga uno en la ventana de su habitación. Son acondicionadores de aire – unidades de refrigeración – que funcionan con electricidad.
Los fundamentos de la refrigeración se aplican tanto si se trata de un acondicionador de aire para automóviles como de un acondicionador de aire para ventanas o de un frigorífico de cocina. Utilizaremos el sistema del Toyota Prius para nuestro ejemplo, ya que el Prius es el más popular de los híbridos y el típico que verá en el taller.
Los vehículos híbridos tienen necesidades especiales en cuanto al funcionamiento de la calefacción, la ventilación y el aire acondicionado (HVAC). Dado que un motor eléctrico impulsa el coche, las transmisiones por correa normales no sirven cuando el motor no está en marcha. Necesitamos otra forma de alimentar el compresor.
El compresor del Prius de 2004 a la actualidad se alimenta de un motor eléctrico de 200 voltios de CA (corriente alterna) integrado en el conjunto del compresor. El motor eléctrico sustituye a la polea accionada por correa que se encuentra en los vehículos típicos. Aparte de la fuente de alimentación de CA del compresor, el funcionamiento del aire acondicionado es el mismo que el de otros vehículos Toyota. NOTA: Si hay un problema, como un cortocircuito o un cable roto en el cableado del compresor, la alimentación de CA se desconecta.

Aire acondicionado eléctrico para coches clásicos

Todos los sistemas de aire acondicionado sobre los que ha leído últimamente en nuestra página web, se encuentran en vehículos impulsados por un motor de combustión interna. Pero como casi todo el mundo en la industria del automóvil está diciendo, el futuro es eléctrico. Al igual que los coches con motor de combustión interna, los coches eléctricos también tienen aire acondicionado, pero en lugar de utilizar un motor para alimentar el compresor, utilizan electricidad. Aunque parezca sencillo, hay que tener en cuenta varios factores a la hora de replantear un sistema de aire acondicionado tradicional.
Tesla está avanzando a toda velocidad en el sector de los automóviles eléctricos. En sus propias palabras, los coches Tesla utilizan un compresor «similar al de un frigorífico doméstico», salvo que funciona con 400 voltios. Se sitúa en la parte delantera del coche y se alimenta del paquete de baterías del coche o del Sistema de Almacenamiento de Energía (ESS) en términos de Tesla, que se encuentra en la parte trasera. El compresor, al igual que en tu coche con motor de combustión interna, empuja el refrigerante a través de la unidad de refrigeración y enfría el aire antes de llegar a la salida de aire acondicionado.

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