Obus aire acondicionado coche

Obus aire acondicionado coche

Recarga del aire acondicionado del coche

Tiempo de lectura aprox. 5 minutosNingún conductor quiere prescindir del aire acondicionado en los días de calor. Los modelos más antiguos y sencillos no suelen tener aire acondicionado y, si viaja con un coche clásico, puede que sólo tenga instalado un Swamp Cooler / Car Cooler manual. Así que si está pensando en reequipar un sistema de aire acondicionado, debe pensarlo bien, informarse bien y, sobre todo, no subestimar los costes. Reacondicionar un sistema de aire acondicionado es casi siempre técnicamente posible, pero el esfuerzo es a veces muy grande. Para la obra, por ejemplo, hay que desmontar todo el salpicadero para instalar el evaporador, que libera la refrigeración por evaporación en el interior. Sólo este paso es muy complejo para algunos vehículos. Además, hay que utilizar interruptores adicionales para poder ajustar y manejar el sistema de aire acondicionado.
Muchos cambios en el compartimento del motorPor supuesto, esto también cambia el aspecto del salpicadero. Otros componentes como el compresor, el secador, el condensador y los conductos correspondientes afectan al compartimento del motor. El compresor deriva la energía necesaria directamente del motor. En los coches pequeños y de baja potencia, esto tiene un impacto medible, aunque pequeño, en el rendimiento. El sistema de aire acondicionado en funcionamiento también consume combustible adicional.

Sistema de aire acondicionado para coches

En 1939, Packard se convirtió en el primer fabricante de automóviles en ofrecer una unidad de aire acondicionado en sus coches.[2] Estas voluminosas unidades fueron fabricadas por Bishop and Babcock (B&B), de Cleveland, Ohio, y se encargaron en aproximadamente 2.000 coches.[3] El «climatizador Bishop and Babcock» también incorporaba un calentador. Los coches encargados con esta opción se enviaban desde las instalaciones de Packard en East Grand Boulevard a la fábrica de B&B, donde se realizaba la conversión. Una vez completada, el coche se enviaba a un concesionario local para su entrega a los clientes.
El Chrysler Imperial de 1953 fue uno de los primeros coches de producción en doce años en ofrecer aire acondicionado para automóviles modernos como opción, después de los experimentos tentativos de Packard en 1940 y de Cadillac en 1941.[4] Walter Chrysler había visto la invención del aire acondicionado Airtemp en la década de 1930 para el edificio Chrysler, y lo había ofrecido en los coches en 1941-42, y de nuevo en 1951-52.
El Airtemp era más avanzado que los acondicionadores de aire para automóviles de la competencia en 1953. Funcionaba con un único interruptor en el salpicadero, con posiciones baja, media y alta. Al ser la unidad de mayor capacidad disponible en ese momento, el sistema era capaz de enfriar rápidamente el habitáculo y también de reducir la humedad, el polvo, el polen y el humo del tabaco. El sistema aspiraba más aire del exterior que los sistemas contemporáneos, lo que reducía el estancamiento asociado al aire acondicionado de los automóviles de la época. En lugar de los tubos de plástico montados en el estante de la ventana trasera, como en los coches de GM, los pequeños conductos dirigían el aire frío hacia el techo del coche, donde se filtraba alrededor de los pasajeros en lugar de soplar directamente sobre ellos, una característica que los coches modernos han perdido[4].

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