Compresor aire acondicionado coche

Compresor aire acondicionado coche

Señales de un compresor de aire acondicionado malo en mi coche

Al igual que el corazón del cuerpo humano, el compresor del aire acondicionado hace circular la sangre vital del sistema, en este caso el refrigerante, que es vital para el correcto funcionamiento del sistema de aire acondicionado (A/C); en pocas palabras, mueve el gas desde el evaporador, lo comprime y lo entrega a alta presión y alta temperatura al condensador, donde se convierte en un gas refrigerante que enfría el aire en la cabina del vehículo. Por ello, querrá instalar un compresor de calidad probada, diseñado para ofrecer un tiempo de confort más rápido y un mayor ahorro de combustible y emisiones.
Con más de 50 años de experiencia, Delphi Technologies tiene una rica herencia en compresores de aire acondicionado. Introdujimos el primer compresor integrado bajo el capó en la década de 1950 y fuimos los primeros en integrar la electrónica, los sensores y los algoritmos especiales en los sistemas de control de la climatización, haciéndolos más inteligentes, rápidos y mejores que nunca. En la actualidad, nuestra tecnología de compresores de aire acondicionado de equipo original sigue estando presente en millones de vehículos de todo el mundo.

Reparación del compresor de aire del coche

El compresor del aire acondicionado no sólo es el corazón del sistema de aire acondicionado, sino que también es el componente que está sometido a una mayor tensión. En esta página se explica cómo funciona el compresor del aire acondicionado y por qué puede fallar. También descubrirá cómo diagnosticar las averías y los puntos clave que hay que tener en cuenta a la hora de sustituir el compresor del aire acondicionado para evitar los daños consiguientes.
El compresor del aire acondicionado es accionado por el motor del vehículo a través de una correa trapezoidal o correa trapezoidal acanalada. Comprime y transporta el refrigerante en el sistema. Hay diferentes tipos de diseño de compresores.
El refrigerante es aspirado en forma gaseosa a baja presión y baja temperatura desde el evaporador; luego es comprimido y enviado al condensador en forma gaseosa a alta temperatura y alta presión.
Compruebe todas las abrazaderas de sujeción y los puntos de fijación para ver si hay roturas o grietas y si faltan tuercas o tornillos.     Cualquier vibración resultante puede ser la causa de un ruido excesivo del compresor. Observe si los ruidos cambian si aplica fuerza sobre las abrazaderas de sujeción o los puntos de fijación utilizando, por ejemplo, una palanca de montaje (figura 1). Si el ruido cambia, lo más probable es que los ruidos no sean causados por el compresor.

Tipos de compresores de aire acondicionado para coches

En 1939, Packard se convirtió en el primer fabricante de automóviles en ofrecer una unidad de aire acondicionado en sus coches.[2] Estas voluminosas unidades fueron fabricadas por Bishop and Babcock (B&B), de Cleveland, Ohio, y se encargaron en aproximadamente 2.000 coches.[3] El “climatizador Bishop and Babcock” también incorporaba un calentador. Los coches encargados con esta opción se enviaban desde las instalaciones de Packard en East Grand Boulevard a la fábrica de B&B, donde se realizaba la conversión. Una vez completada, el coche se enviaba a un concesionario local para su entrega a los clientes.
El Chrysler Imperial de 1953 fue uno de los primeros coches de producción en doce años en ofrecer aire acondicionado para automóviles modernos como opción, después de los experimentos tentativos de Packard en 1940 y de Cadillac en 1941.[4] Walter Chrysler había visto la invención del aire acondicionado Airtemp en la década de 1930 para el edificio Chrysler, y lo había ofrecido en los coches en 1941-42, y de nuevo en 1951-52.
El Airtemp era más avanzado que los acondicionadores de aire para automóviles de la competencia en 1953. Funcionaba con un único interruptor en el salpicadero marcado con posiciones baja, media y alta. Al ser la unidad de mayor capacidad disponible en ese momento, el sistema era capaz de enfriar rápidamente el habitáculo y también de reducir la humedad, el polvo, el polen y el humo del tabaco. El sistema aspiraba más aire del exterior que los sistemas contemporáneos, lo que reducía el estancamiento asociado al aire acondicionado de los automóviles de la época. En lugar de los tubos de plástico montados en el estante de la ventana trasera, como en los coches de GM, los pequeños conductos dirigían el aire frío hacia el techo del coche, donde se filtraba alrededor de los pasajeros en lugar de soplar directamente sobre ellos, una característica que los coches modernos han perdido[4].

Piezas del compresor del aire acondicionado del coche

El líquido (refrigerante) circula por un sistema de aire acondicionado sellado en un proceso repetido de vaporización (evaporación), licuación y revaporización. Es necesario que un gas desprenda calor para licuarse (condensarse). Si el gas refrigerante se presuriza, y se aumenta la presión, es comparativamente más fácil que se licúe. Nuestra empresa fabrica compresores, que son dispositivos que presurizan el gas refrigerante.
Los acondicionadores de aire funcionan según el principio de que “los líquidos absorben calor cuando se convierten en gas (se evaporan)”. Por ejemplo, cuando se frota alcohol en la piel, se siente frío. Esto se debe a que el alcohol absorbe el calor de su entorno cuando se evapora. Es bien sabido que el calor es necesario para transformar un líquido en un gas. El calor se absorbe de la zona en contacto con el líquido, lo que lo enfría. Este principio tan sencillo es la base de los sistemas de refrigeración, como los aparatos de aire acondicionado y los frigoríficos.
El refrigerante es una sustancia que lleva a cabo el “proceso de transferencia de calor” realizando un ciclo a través del sistema de aire acondicionado y absorbiendo calor cuando se convierte en gas, y desprendiendo calor cuando se convierte en líquido.* El HFC-134a (R134a) se utiliza en los acondicionadores de aire porque se evapora y licua fácilmente, y tiene propiedades químicamente estables y no degenerativas.

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