Aire acondicionado para coche

Aire acondicionado para coche

Especialista en aire acondicionado para coches cerca de mí

En Arizona, usted puede usar su calentador y aire acondicionado todo en el mismo día sólo dependiendo del tiempo. Las tardes pueden ser bastante sofocantes y requerir esa ráfaga de aire fresco de su aire acondicionado. Por suerte, esta es la época del año en que si su aire acondicionado se apaga, no es el fin del mundo. Sin embargo, no querrá estar sin aire acondicionado demasiado tiempo porque las temperaturas seguirán subiendo.    La mayoría de la gente no está segura de cómo diagnosticar los problemas de aire acondicionado de su coche. Hay varias razones por las que el aire acondicionado de su coche puede dejar de funcionar, aquí están los problemas más comunes y cómo se pueden arreglar.
El sistema de Aire Acondicionado está formado por muchos componentes, incluyendo un compresor que es impulsado por el motor; una válvula de expansión que regula el flujo de refrigerante; y dos intercambiadores de calor que incluyen el evaporador y el condensador. El refrigerante es un fluido que se convierte en gas y vuelve a ser líquido, fluyendo por todo el sistema.
La mayoría de las veces este problema está causado por una fuga de refrigerante. Los componentes de su aire acondicionado dependen en gran medida del refrigerante para enfriar el vehículo. Sin suficiente refrigerante, los demás componentes del aire acondicionado no podrán funcionar. Una fuga puede ocurrir en cualquier momento, pero la mayoría de las veces se debe a un agujero en una conexión, en las mangueras, en el compresor, en el condensador o en la rotura del evaporador. A diferencia de una fuga de aceite, lamentablemente, las fugas de refrigerante son difíciles de identificar. Esto se debe a que el refrigerante está destinado a evaporarse cuando se expone al medio ambiente.

Sistema de aire acondicionado del coche

El verano es una época privilegiada del año, que se disfruta por su sol, su energía liberadora y su calor. Canadá ocupa un lugar especial en el planeta: es conocido internacionalmente por sus inviernos épicos y sus temperaturas frías, pero tenemos unas temperaturas veraniegas fantásticas. Pero, con esas temperaturas cálidas y húmedas, es inevitable que nos quejemos del calor. Después de todo, no hay nada mejor que el frío refrescante de un vehículo nuevo en un día caluroso.
Conducir en una caja de acero mal ventilada y sin circulación de aire puede ser una experiencia horrible. Hay pocas cosas en la vida que se puedan comparar con el respiro que sentimos al entrar en un espacio con aire acondicionado. El aire acondicionado, patentado originalmente por Packard en 1939, ha añadido frío al aire de nuestros vehículos. En 1969, cerca de la mitad de los coches vendidos tenían aire acondicionado y en 2010 cerca del 99% de los vehículos vendidos han incorporado este lujo.
El aire acondicionado de los coches funciona para cumplir dos tareas específicas, a través de una etapa de baja presión y otra de alta presión. En primer lugar, su objetivo es enfriar el aire que entra en el habitáculo y, a continuación, eliminar la humedad del aire para mejorar el confort de los pasajeros. De hecho, muchas marcas de automóviles integran el aire acondicionado también en el ajuste de descongelación, un proceso que ayuda a eliminar la humedad que contribuye a que se empañen los cristales. Pero, ¿cómo funciona?

Tipos de aire acondicionado para coches

El líquido (refrigerante) circula por un sistema de aire acondicionado sellado en un proceso repetido de vaporización (evaporación), licuación y revaporización. Es necesario que un gas desprenda calor para licuarse (condensarse). Si el gas refrigerante se presuriza, y se aumenta la presión, es comparativamente más fácil que se licúe. Nuestra empresa fabrica compresores, que son dispositivos que presurizan el gas refrigerante.
Los acondicionadores de aire funcionan según el principio de que “los líquidos absorben calor cuando se convierten en gas (se evaporan)”. Por ejemplo, cuando se frota alcohol en la piel, se siente frío. Esto se debe a que el alcohol absorbe el calor de su entorno cuando se evapora. Es bien sabido que el calor es necesario para transformar un líquido en un gas. El calor se absorbe de la zona en contacto con el líquido, lo que lo enfría. Este principio tan sencillo es la base de los sistemas de refrigeración, como los aparatos de aire acondicionado y los frigoríficos.
El refrigerante es una sustancia que lleva a cabo el “proceso de transferencia de calor” realizando un ciclo a través del sistema de aire acondicionado y absorbiendo calor cuando se convierte en gas, y desprendiendo calor cuando se convierte en líquido.* El HFC-134a (R134a) se utiliza en los acondicionadores de aire porque se evapora y licua fácilmente, y tiene propiedades químicamente estables y no degenerativas.

Reparación del aire acondicionado del coche

En 1939, Packard se convirtió en el primer fabricante de automóviles en ofrecer una unidad de aire acondicionado en sus coches.[2] Estas voluminosas unidades fueron fabricadas por Bishop and Babcock (B&B), de Cleveland, Ohio, y se encargaron en aproximadamente 2.000 coches.[3] El “climatizador Bishop and Babcock” también incorporaba un calentador. Los coches encargados con esta opción se enviaban desde las instalaciones de Packard en East Grand Boulevard a la fábrica de B&B, donde se realizaba la conversión. Una vez completada, el coche se enviaba a un concesionario local para su entrega a los clientes.
El Chrysler Imperial de 1953 fue uno de los primeros coches de producción en doce años en ofrecer aire acondicionado para automóviles modernos como opción, después de los experimentos tentativos de Packard en 1940 y de Cadillac en 1941.[4] Walter Chrysler había visto la invención del aire acondicionado Airtemp en la década de 1930 para el edificio Chrysler, y lo había ofrecido en los coches en 1941-42, y de nuevo en 1951-52.
El Airtemp era más avanzado que los acondicionadores de aire para automóviles de la competencia en 1953. Funcionaba con un único interruptor en el salpicadero, con posiciones baja, media y alta. Al ser la unidad de mayor capacidad disponible en ese momento, el sistema era capaz de enfriar rápidamente el habitáculo y también de reducir la humedad, el polvo, el polen y el humo del tabaco. El sistema aspiraba más aire del exterior que los sistemas contemporáneos, lo que reducía el estancamiento asociado al aire acondicionado de los automóviles de la época. En lugar de los tubos de plástico montados en el estante de la ventana trasera, como en los coches de GM, los pequeños conductos dirigían el aire frío hacia el techo del coche, donde se filtraba alrededor de los pasajeros en lugar de soplar directamente sobre ellos, una característica que los coches modernos han perdido[4].

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