Cargas aire acondicionado carro

Cargas aire acondicionado carro

Primer coche con aire acondicionado

Cuando enciendes el aire acondicionado (AC) de tu coche, sólo esperas que el aire fresco fluya, de forma suave y silenciosa. Desde luego, no esperas que afecte al funcionamiento del coche. No es en absoluto inusual que la velocidad del motor baje momentáneamente cuando se enciende el AC, pero si el motor comienza a subir y bajar, o incluso actúa como si fuera a apagarse, hay algo que necesita atención.
El aire acondicionado funciona haciendo circular refrigerante a través de una serie de dispositivos por todo el coche. El refrigerante es impulsado por un compresor y ese compresor requiere mucha energía. Los compresores de aire acondicionado de los automóviles obtienen esa energía del motor a través de una correa de transmisión. El compresor puede requerir de tres a cinco caballos de fuerza, dependiendo del tamaño del sistema. Puede que eso no se note si tu coche tiene un motor V8 de cinco litros con potencia de sobra, pero si conduces un coche con un cuatro cilindros de 1.600 cc, siempre se nota cuando el aire acondicionado está funcionando.
Los coches modernos tienen sistemas que se supone que compensan los cambios en la carga del motor impuesta por el AC y otros accesorios. Si su coche no parece saber qué hacer cuando el AC está encendido, aquí hay algunos pasos que puede seguir que pueden ayudarle a identificar algunos de los problemas más comunes.

Principio de funcionamiento del sistema de aire acondicionado del coche

En 1939, Packard se convirtió en el primer fabricante de automóviles en ofrecer una unidad de aire acondicionado en sus coches[2]. Estas voluminosas unidades fueron fabricadas por Bishop and Babcock (B&B), de Cleveland, Ohio, y se encargaron en aproximadamente 2.000 coches[3]. El «climatizador Bishop and Babcock» también incorporaba un calentador. Los coches encargados con esta opción se enviaban desde las instalaciones de Packard en East Grand Boulevard a la fábrica de B&B, donde se realizaba la conversión. Una vez completada, el coche se enviaba a un concesionario local para su entrega a los clientes.
El Chrysler Imperial de 1953 fue uno de los primeros coches de producción en doce años en ofrecer aire acondicionado para automóviles modernos como opción, después de los experimentos tentativos de Packard en 1940 y de Cadillac en 1941.[4] Walter Chrysler había visto la invención del aire acondicionado Airtemp en la década de 1930 para el edificio Chrysler, y lo había ofrecido en los coches en 1941-42, y de nuevo en 1951-52.
El Airtemp era más avanzado que los acondicionadores de aire para automóviles de la competencia en 1953. Funcionaba con un único interruptor en el salpicadero, con posiciones baja, media y alta. Al ser la unidad de mayor capacidad disponible en ese momento, el sistema era capaz de enfriar rápidamente el habitáculo y también de reducir la humedad, el polvo, el polen y el humo del tabaco. El sistema aspiraba más aire del exterior que los sistemas contemporáneos, lo que reducía el estancamiento asociado al aire acondicionado de los automóviles de la época. En lugar de los tubos de plástico montados en el estante de la ventana trasera, como en los coches de GM, los pequeños conductos dirigían el aire frío hacia el techo del coche, donde se filtraba alrededor de los pasajeros en lugar de soplar directamente sobre ellos, una característica que los coches modernos han perdido[4].

Wikipedia

La carga de refrigeración de diseño (o ganancia de calor) es la cantidad de energía térmica que debe eliminarse para mantener la sala a la temperatura interior de diseño. Cuando se experimenta la peor temperatura exterior de diseño.
QTot es la carga térmica global neta de la cabina y es la suma total de QMet carga metabólica, QDir carga directa, QDif carga difusa, QRef carga de radiación reflejada, QAmb carga ambiental, QExh carga de escape debido a la alta temperatura, QEng carga del motor debido a la alta temperatura, QVen carga generada debido a la ventilación y QAC carga térmica creada por el ciclo de CA.
Carga metabólica QMet = suma de (M x BSA), donde M es la tasa de producción de calor metabólico del pasajero. Para un conductor y un pasajero sentado, los valores pueden estimarse en 85 w/m² y 55 w/m² (ISO 8996 Ergonomía del entorno térmico Determinación de la tasa metabólica) respectivamente. BSA (superficie corporal) = 0,202 x W 0,425 x H 0,725 Donde W y H son el peso y la altura del pasajero respectivamente.  La BSA media es de 1,73 m2. Para una sola persona, suponiendo que la carga térmica media es de 116 W (según ASHRAE), para el tipo de vehículo XUV5OO QMet = 7* 116 = 812 W.

Aire acondicionado packard 1939

Estás preparado para un viaje por carretera en el fin de semana de verano; pero de repente te das cuenta de que el aire acondicionado de tu coche no funciona correctamente en medio de la autopista. ¿O es que el aire acondicionado del coche no enfría lo suficiente? ¿Qué es lo siguiente?
Seguro que no puedes permitirte el lujo de que te hiervan con el calor. La temperatura exterior se acerca a los 100 grados y el motor calentado sigue soplando aire caliente dentro de su vehículo. Además, encontrar un centro de servicio o un mecánico en medio de casi ninguna parte es difícil.
Créeme, ¡nada puede ser más perjudicial que esto, para arruinar el viaje de fin de semana que has estado planeando durante mucho tiempo! Esa es una de las razones por las que necesitas conocer los factores que pueden ser los probables culpables de afectar a tu AC del coche. vamos a profundizar en algunos de ellos, aquí hay 10 razones por las que el AC de tu coche no está enfriando lo suficiente:

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