Radiadores de aceite para coches

Radiadores de aceite para coches

Enfriador de aceite delante del radiador

Una de las cosas que voy a tener que lidiar con el K30 es el enfriador de aceite. Mi radiador diesel no tiene un enfriador de aceite incorporado así que estaba planeando un enfriador de aceite externo. En mi mente parece mejor así. La verdad es que prefiero que el refrigerador de la transmisión sea dedicado también. La otra parte dice bien que fue diseñado para ser todo en uno. Nunca he escuchado que un radiador falle por mezclar los fluidos o solo para la trans o solo para el aceite. La ventaja añadida es que puedo usar las líneas de fábrica para conectar todo.    Me gusta que haya piezas de repuesto fuera del estante.    ¿Cuáles son sus pensamientos?
Me gusta que estén juntos. Cuando se hace bien, todos se amortiguan entre sí y mantienen las temperaturas donde deben estar. El embalaje es bueno. La desventaja es cuando tienes que hacer un mantenimiento que requiere sacar el radiador y eso significa un gran lío de líneas y fluidos.
Hay muchos antecedentes de sistemas de refrigeración que mezclan fluidos.    Pero eso es otro tema.    Parte de la razón de los refrigeradores integrados en el radiador es (además de la simplicidad) para mantener la temperatura correcta de funcionamiento de la transmisión.

Pros y contras del enfriador de aceite del motor

Después de leer algunos artículos sobre el «bajo nivel de aceite», entendí la lógica de que tener más (la cantidad adecuada) de aceite es mejor que el bajo nivel, ya que el aceite tiene tiempo para enfriarse antes de que tenga que ser «utilizado» de nuevo para enfriar / lubricar y lo que no.
Si ese es el caso, ¿no sería la conducción durante mucho tiempo (digamos 8 horas) la causa de que sólo se caliente más y más? Mi coche se mantiene a 90-91 grados Celsius (Audi A6) y no pasa de ahí a no ser que sea un día realmente caluroso y haya estado parado o haya algo mal.
Aunque la refrigeración se produce cuando el aceite está en el cárter, también se produce en otras partes del motor. El propósito principal del aceite es lubricar, lo que reduce la fricción en el motor (otras cosas que hace el aceite es enfriar, limpiar, proteger y amortiguar). La fricción genera calor. El aceite reduce la fricción al dar a dos superficies metálicas algo sobre lo que deslizarse para que no estén en contacto. Esto significa que el aceite llega a todas partes dentro del motor (donde se supone que debería estar, de todos modos… no debería entrar en esos molestos conductos de refrigerante :o). Después de que el motor se pone en marcha, la temperatura de todo llega a donde tiene que estar. La temperatura del refrigerante llega (dependiendo del vehículo) a unos 195-210°F. Esta es principalmente la temperatura del refrigerante. El metal alrededor del motor puede calentarse más que esto (dependiendo de dónde se encuentre en el motor). El aceite también se calentará más que esto. Durante la operación normal del motor, el aceite debe permanecer en el rango de 230-260°F. Esto es mucho más alto que el sistema de refrigeración. A medida que el aceite viaja a través del motor para llegar al cárter, va a pasar por áreas que son más frías que esto, por lo que el aceite cederá calor a medida que fluye. Una vez dentro del cárter, no permanece allí mucho tiempo, pero sí cede calor a través de la bandeja del cárter. Muchos fabricantes de automóviles utilizan ahora cárteres de aluminio para dar al motor un mejor soporte general. El aluminio también es un gran conductor del calor, lo que significa que ayuda a disipar el calor del aceite a través de la transferencia y la radiación.

Refrigeradores de aceite para coches

Después de leer algunos artículos sobre el «bajo nivel de aceite», entendí la lógica de que tener más (la cantidad adecuada) de aceite es mejor que el bajo nivel, ya que el aceite tiene tiempo para enfriarse antes de que tenga que ser «utilizado» de nuevo para enfriar / lubricar y lo que no.
Si ese es el caso, ¿no sería la conducción durante mucho tiempo (digamos 8 horas) la causa de que sólo se caliente más y más? Mi coche se mantiene a 90-91 grados Celsius (Audi A6) y no pasa de ahí a no ser que sea un día realmente caluroso y haya estado parado o haya algo mal.
Aunque la refrigeración se produce cuando el aceite está en el cárter, también se produce en otras partes del motor. El propósito principal del aceite es lubricar, lo que reduce la fricción en el motor (otras cosas que hace el aceite es enfriar, limpiar, proteger y amortiguar). La fricción genera calor. El aceite reduce la fricción al dar a dos superficies metálicas algo sobre lo que deslizarse para que no estén en contacto. Esto significa que el aceite llega a todas partes dentro del motor (donde se supone que debería estar, de todos modos… no debería entrar en esos molestos conductos de refrigerante :o). Después de que el motor se pone en marcha, la temperatura de todo llega a donde tiene que estar. La temperatura del refrigerante llega (dependiendo del vehículo) a unos 195-210°F. Esta es principalmente la temperatura del refrigerante. El metal alrededor del motor puede calentarse más que esto (dependiendo de dónde se encuentre en el motor). El aceite también se calentará más que esto. Durante la operación normal del motor, el aceite debe permanecer en el rango de 230-260°F. Esto es mucho más alto que el sistema de refrigeración. A medida que el aceite viaja a través del motor para llegar al cárter, va a pasar por áreas que son más frías que esto, por lo que el aceite cederá calor a medida que fluye. Una vez dentro del cárter, no permanece allí mucho tiempo, pero sí cede calor a través de la bandeja del cárter. Muchos fabricantes de automóviles utilizan ahora cárteres de aluminio para dar al motor un mejor soporte general. El aluminio también es un gran conductor del calor, lo que significa que ayuda a disipar el calor del aceite a través de la transferencia y la radiación.

Precio del radiador en el coche

Una de las cosas que voy a tener que solucionar en el K30 es el enfriador de aceite. Mi radiador diesel no tiene un enfriador de aceite incorporado, así que estaba planeando un enfriador de aceite externo. En mi mente parece mejor así. La verdad es que prefiero que el refrigerador de la transmisión sea dedicado también. La otra parte dice bien que fue diseñado para ser todo en uno. Nunca he escuchado que un radiador falle por mezclar los fluidos o solo para la trans o solo para el aceite. La ventaja añadida es que puedo usar las líneas de fábrica para conectar todo.    Me gusta que haya piezas de repuesto fuera del estante.    ¿Cuáles son sus pensamientos?
Me gusta que estén juntos. Cuando se hace bien, todos se amortiguan entre sí y mantienen las temperaturas donde deben estar. El embalaje es bueno. La desventaja es cuando tienes que hacer un mantenimiento que requiere sacar el radiador y eso significa un gran lío de líneas y fluidos.
Hay muchos antecedentes de sistemas de refrigeración que mezclan fluidos.    Pero eso es otro tema.    Parte de la razón de los refrigeradores integrados en el radiador es (además de la simplicidad) para mantener la temperatura correcta de funcionamiento de la transmisión.

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