Bombas de aceite para coches

Bombas de aceite para coches

Bombas de aceite para coches

Bomba de aceite de rotor

Cuando pensamos en la relación entre la lubricación y el ahorro de combustible, solemos pensar en un aceite de motor con una viscosidad especialmente baja. Pero, ¿ha pensado mucho en la cantidad de energía que se consume bombeando el aceite a través del motor?
Si no lo ha hecho, no se preocupe. Los ingenieros de vehículos llevan tiempo pensando en ello. En los últimos años, han identificado otra área del motor que el módulo de control de la cadena cinemática (PCM) puede controlar. Sí, han empezado a controlar la cantidad de potencia que la bomba de aceite roba al motor… y aunque las ganancias de eficiencia pueden parecer bastante pequeñas, cada pequeño detalle cuenta cuando se intenta mejorar el ahorro de combustible y reducir las emisiones de CO2. Si se multiplica por el parque de vehículos que circulan hoy en día, la suma es significativa.
Los diseños más comunes son el gerotor (el nombre deriva de “rotor generado”), la bomba de engranajes rectos y la bomba de paletas. Todas tienen una cosa importante en común: son bombas fijas de desplazamiento positivo. La mayoría de las bombas de aceite se accionan directamente desde la nariz del cigüeñal o indirectamente desde el árbol de levas o el cigüeñal, utilizando el accionamiento del distribuidor/eje ciego, una correa dentada, un accionamiento por cadena o una serie de engranajes, por nombrar algunos de los diseños más comunes utilizados a lo largo de los años.

Precio de la bomba de aceite

La bomba de aceite de un motor de combustión interna hace circular aceite de motor a presión hacia los cojinetes giratorios, los pistones deslizantes y el árbol de levas del motor. Esto lubrica los cojinetes, permite el uso de cojinetes fluidos de mayor capacidad y también ayuda a la refrigeración del motor.
Además de su función principal de lubricación, el aceite a presión se utiliza cada vez más como fluido hidráulico para accionar pequeños actuadores. Uno de los primeros usos notables en este sentido fue el de los taqués hidráulicos en el accionamiento del árbol de levas y las válvulas. Los usos recientes, cada vez más comunes, pueden incluir el tensor de una correa de distribución o los variadores de los sistemas de distribución variable.
El tipo de bomba utilizado varía. Las bombas de engranajes[1][2] las bombas trocoides[3] y las bombas de paletas[a] se utilizan habitualmente. En el pasado se han utilizado bombas de émbolo, pero ahora sólo se utilizan en raras ocasiones, para motores pequeños.
Para evitar la necesidad de cebado, la bomba se monta siempre a baja altura, sumergida o en torno al nivel del aceite en el cárter. Un corto tubo de recogida con un simple colador de malla metálica llega hasta el fondo del cárter.

4 tipos de bombas de aceite

Los filtros de aceite de motor vienen en varios grados, tanto en el diseño como en los materiales utilizados, pero todos ellos trabajan para eliminar todas estas impurezas de su aceite de motor.    Hay una gran variedad entre los distintos tipos de aceites de motor, los diversos aditivos sintéticos que incluyen y otros innumerables factores (como la conducción en ciudad frente a la conducción en carretera) que pueden influir en el rendimiento y la longevidad del aceite de motor.    Echemos un vistazo a la bomba de aceite y al filtro para saber más sobre ellos.
Cuando la señal de advertencia de la bomba de aceite se enciende en su panel de control, en este punto la bomba de aceite no puede extraer suficiente aceite a través del filtro para mantener todas las revistas lubricadas.    Además de crear un gran contacto metal-metal y causar graves daños a su motor, el calor extra de la fricción está quemando el aceite desde dentro hacia fuera.    Cuanto más dañado esté el aceite, menos podrá hacer para proteger su motor.
Si retira un filtro que parece hinchado, abultado o deformado, esto indica que fue sometido a demasiada presión de aceite, y la válvula reguladora de la presión de aceite situada en la bomba de aceite debe ser revisada inmediatamente. Esta válvula regula la presión del aceite en el motor. Si la válvula está cerrada, restringida o atascada, la excesiva presión de aceite provocará la deformación del filtro y posiblemente hará que el sistema de lubricación pierda todo su aceite, lo que provocará daños en el motor.

Bomba de aceite eléctrica

El objetivo principal de las bombas de aceite es hacer circular el aceite del motor bajo presión hacia los cojinetes, los pistones y el árbol de levas. Esto lubrica estos sistemas, permite el uso de cojinetes fluidos de mayor capacidad y también ayuda a la refrigeración del motor.
Además de la lubricación, el aceite a presión se utiliza cada vez más como fluido hidráulico para accionar pequeños actuadores. Uno de los primeros usos notables en este sentido fue el de los taqués hidráulicos en el accionamiento del árbol de levas y las válvulas. Entre los usos recientes, cada vez más comunes, se encuentran el tensor de una cadena de distribución o los bujes VVT para los sistemas de distribución variable.
La fricción es el enemigo de las piezas en movimiento, ya que dificulta el rendimiento y reduce la vida útil del producto. El sistema de circulación de aceite utilizado en los motores de combustión cumple dos funciones principales, en primer lugar reducir la fricción y en segundo lugar eliminar el calor de los pistones, cojinetes y ejes.    Una lubricación insuficiente o incorrecta del motor provocará un fallo catastrófico. El bloque y la culata del motor están alveolados con canales para canalizar los lubricantes y refrigerantes. Las bombas de aceite impulsan el aceite a través de estos canales para lubricar todo el sistema. Por lo general, el aceite se bombea desde el cárter, a través de un filtro de malla para eliminar los restos más grandes, alrededor del motor. El aceite suele pasar por un filtro y, posiblemente, por un enfriador de aceite antes de ser bombeado a través del motor hacia los componentes móviles, por ejemplo, los pistones, los segmentos, las válvulas, etc.

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