Aceite de competicion para coches

Aceite de competicion para coches

El mejor aceite de competición con zinc

Drexler Lamellen-Selbstsperrdifferential en BMW Alpina B5, B6, GT3, GT4, M3, Z4 y World Touring Car Championship (WTCC), Chrysler Viper GT3, Corvette Z06, Fiat Abarth, Lamborghini Murcielago, Mercedes AMG C 63, CLS 63, E 63, SL 63, SLS
Los aditivos especiales garantizan propiedades de deslizamiento limitado, una alta capacidad de carga, una viscosidad estable, una óptima protección contra el desgaste, una baja formación de espuma, una lubricación adecuada y la reducción del calentamiento de la transmisión.
La tecnología USVO® ofrece un alto rendimiento, una mayor protección del motor, un menor consumo de combustible y una limpieza del motor optimizada para su vehículo. Gracias a la mezcla especial de aceites base sintéticos, altamente polares del Grupo V, con una elevada proporción de PAO de alta y baja viscosidad, se ha podido formular sin utilizar mejoradores del índice de viscosidad.
Los aditivos especiales garantizan unas propiedades de deslizamiento limitado, una elevada capacidad de carga, una viscosidad estable, una óptima protección contra el desgaste, una baja formación de espuma, una lubricación adecuada y la reducción del calentamiento de la transmisión.
La tecnología USVO® ofrece un alto rendimiento, una mayor protección del motor, un menor consumo de combustible y una limpieza del motor optimizada para su vehículo. Gracias a la mezcla especial de aceites base sintéticos, altamente polares del Grupo V, con una elevada proporción de PAO de alta y baja viscosidad, se ha podido formular sin utilizar mejoradores del índice de viscosidad.

Aceite de competición redline

¿En qué se diferencian los aceites de competición de los aceites de motor habituales? Podría pensar que todos los aceites de competición son sintéticos, pero no lo son. Algunos utilizan aceites de base mineral convencionales, otros utilizan PAO y ésteres sintéticos, y algunos son una mezcla de aceites convencionales y sintéticos. En realidad, no importa de qué manera se crea un aceite de competición, siempre que cumpla los criterios para los que fue diseñado.
¿En qué se diferencian los aceites de competición de los aceites de motor normales? Se podría pensar que todos los aceites de competición son sintéticos, pero no es así. Algunos utilizan aceites de base mineral convencionales, otros utilizan PAO y ésteres sintéticos, y algunos son una mezcla de aceites convencionales y sintéticos. Algunos proveedores de aceites de competición refinan su propio aceite, mientras que otros son mezcladores que compran bases de otras compañías petroleras y mezclan su propio paquete de aditivos. En realidad, no importa la forma en que se crea un aceite de carreras, siempre y cuando cumpla con los criterios para los que fue diseñado.PublicidadHaga clic aquí para leer másPublicidad
Los aceites de competición están formulados para un uso intensivo y un funcionamiento a altas temperaturas. Esto requiere una base de alta calidad con un paquete de aditivos que proporcione una resistencia al desgaste y a la oxidación superior a la de un aceite de motor corriente. Los aceites base constituyen entre el 70% y el 90% del líquido que hay en una botella de aceite. El resto son varios aditivos. Un aceite base de alta calidad suele necesitar menos aditivos para lograr un buen rendimiento, mientras que los aceites de menor calidad necesitan un paquete de aditivos mejor. La conclusión es que dos aceites de competición diferentes formulados con distintas bases y paquetes de aditivos pueden a menudo cumplir los mismos criterios de rendimiento.

Aceite para motores de carreras

Un coche de carreras requiere productos y cuidados diferentes a los de un coche de uso diario. Mientras que un coche normal está diseñado para el uso diario, en el que ventajas como el ahorro de combustible y la comodidad juegan un papel importante, un coche de carreras está diseñado para obtener los máximos resultados del coche con un propósito muy específico en mente. A menudo, el chasis, los neumáticos, el motor, la suspensión, el interior y la aerodinámica se han ajustado para obtener los mejores resultados. Normalmente, los materiales de un coche de carreras son más sensibles y requieren los mejores productos disponibles. Utilizar un producto con especificaciones ligeramente diferentes a las requeridas puede dar lugar a un mal rendimiento o incluso a piezas dañadas o rotas.
Al igual que los coches de carreras se diseñan con un propósito diferente al de los coches normales, lo mismo ocurre con el aceite de motor. Los aceites de motor de competición están diseñados para cumplir con los requisitos de los coches de carreras y, por lo tanto, tienen propiedades diferentes a las de los aceites de motor normales.

Aceite de carreras penrite

Admitámoslo, los días en los que simplemente elegías tu marca favorita 20W-50 y la ponías en tu coche de carreras, en tu coche clásico y en tu tractor de césped se han acabado. Aunque cada uno de ellos utiliza un motor de 4 tiempos, los propios motores y los aceites de motor son más especializados. Eso significa que tiene que decidir qué aceite es el adecuado para su coche clásico, qué aceite va a utilizar en su coche de carreras y qué aceite va a utilizar en su tractor de césped.
Las diferentes aplicaciones requieren una química especializada para obtener el máximo nivel de rendimiento. Por ello, Driven formula y ofrece una variedad de productos adaptados para ofrecer el máximo rendimiento.
La clave para seleccionar el aceite adecuado para cualquier aplicación es hacer coincidir el uso del motor con la química del aceite para ese tipo de uso. Volviendo a su tractor de césped. Si sólo está cortando la hierba, el aceite recomendado por la fábrica está bien, pero si va a hacer carreras de arrastre con el cortacésped, ¡desmonte la cuchilla! Y ya que está, drene el aceite y ponga aceite de competición.
Un coche que hace un viaje corto al trabajo 5 días a la semana necesita más TBN que un coche de carreras que corre 50 vueltas cada fin de semana. ¿Qué es el TBN? TBN son las siglas de Total Base Number (Número de Base Total), y mide el poder de neutralización de ácidos que tiene el aceite. Puede que no se dé cuenta, pero el desgaste por corrosión es una de las principales formas de desgaste en su motor. De hecho, una de las principales razones del aumento de la vida útil del motor en la actualidad ha sido la reducción del desgaste corrosivo. Así es, muchos motores antiguos no se desgastaban: se corroían.

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